提起樂(lè)視，人們最直接的反應(yīng)是“這是一家和優(yōu)酷、愛(ài)奇藝差不太多的視頻網(wǎng)站”，了解稍多一點(diǎn)的人可能還會(huì)說(shuō)出樂(lè)視TV等信息。但在12月9日，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭通過(guò)微博宣布，樂(lè)視將要進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，打造中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)。未來(lái)，再提起樂(lè)視，或要加上一個(gè)汽車(chē)制造商的頭銜了。
針對(duì)傳聞已久的樂(lè)視造車(chē)最終“落聽(tīng)”，各方人士態(tài)度不一，有樂(lè)觀的、有消極的、有鼓勵(lì)的，也有質(zhì)疑的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在近日召開(kāi)的信息會(huì)上就表示，歡迎樂(lè)視進(jìn)入汽車(chē)大家庭，對(duì)其未來(lái)發(fā)展也表達(dá)了祝福之意。但筆者同一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看法相似，樂(lè)見(jiàn)樂(lè)視為競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)再添一把火，可也為其是否可以順利成為互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)的排頭兵，捏了一把汗。
目前，互聯(lián)網(wǎng)在商貿(mào)、金融等領(lǐng)域所起到的作用正越來(lái)越積極和顯著，如今身受交通擁堵、大氣污染等城市病困擾的汽車(chē)消費(fèi)者，也期待互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的兩業(yè)融合、聯(lián)動(dòng)，能夠改變或緩解上述問(wèn)題。不過(guò)，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真正要造車(chē)的時(shí)候，很多人乍聽(tīng)之下還是露出驚訝的神情，這也預(yù)示著樂(lè)視造車(chē)不是一次簡(jiǎn)單的跨界行為，其前路注定荊棘遍布。
那么，樂(lè)視這樣的汽車(chē)業(yè)新丁，要想一鳴驚人，都有哪些功課必須提前做好？
首先，筆者認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅｝嫶笄覐?fù)雜的，要做汽車(chē)，不管是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)，都要對(duì)其進(jìn)行高效、優(yōu)質(zhì)的整合。而汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也有著本質(zhì)的不同，一款車(chē)型從研發(fā)設(shè)計(jì)到最終投產(chǎn)以及進(jìn)入市場(chǎng)、賣(mài)到用戶手中，每一處都更費(fèi)心思。如果不能將觸角伸向產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，不能做到細(xì)節(jié)上的合理把控，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)弱下來(lái)，造車(chē)也可能淪為一紙空談。
其次，作為交通工具，汽車(chē)最本質(zhì)的是要保障安全，帶來(lái)便捷，同時(shí)又要盡可能地減少購(gòu)買(mǎi)和使用成本。這就要求樂(lè)視在與傳統(tǒng)車(chē)企的合作中，在技術(shù)水平的提升上下更多功夫，唯有如此才有可能“第一炮”便打響。而且，樂(lè)視方面號(hào)稱(chēng)完全自主研發(fā)，這對(duì)企業(yè)本身提出的是更高的要求，包括電池、電控等相關(guān)技術(shù)，樂(lè)視如何實(shí)現(xiàn)攻關(guān)，考驗(yàn)的不只是信心，還有資金、物流、人才等方方面面。
再則，勢(shì)頭已起的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大潮或?qū)坝慷鴣?lái)，如果樂(lè)視不能盡快拿出一些實(shí)際的產(chǎn)品來(lái)，可能會(huì)被后來(lái)者“淹沒(méi)”，這對(duì)他們也是一種很大的壓力。或許，基于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深耕細(xì)作，樂(lè)視會(huì)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上大展拳腳，但第一輛車(chē)的下線，第一個(gè)用戶的產(chǎn)生，才是最實(shí)在的。為了實(shí)現(xiàn)它們，樂(lè)視需要穩(wěn)步前進(jìn)，但同時(shí)其也必須清楚時(shí)間不等人，消費(fèi)者耐心有限，機(jī)遇一旦錯(cuò)過(guò)就不再來(lái)。
