為什么樂視會進軍電動汽車領域？

　　主要是中國電動汽車市場開始向好發(fā)展，趨勢越來越明顯。2012-2013年，在直接的金錢補貼，大城市免費更易得的車牌等強有力的刺激政策下，電動汽車的產(chǎn)銷開始出現(xiàn)迅速增長。而自14年9月推出免稅政策以后，電動汽車產(chǎn)銷更是開始了井噴式的增長。并且2012年之前，電動汽車更多地是由政府購買，用來做公共汽車、環(huán)保用車等。而從去年開始，越來越多的個人消費者開始購買使用純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車PHEV。

　　電動汽車可以減少碳排放和污染，降低石油消耗量，所有發(fā)達國家都在大力促進電動汽車的發(fā)展。所以不止是在中國，在歐美日等地，電動汽車的市場越來越大。這樣一個迅速發(fā)展壯大的超級市場，對任何互聯(lián)網(wǎng)公司來說都意味著一次千載難逢的機會。因為互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了很多市場，賺的盆滿缽滿。

　　樂視的SEE計劃是什么？

　　SEE = Super Electric Eco-system，字面意思是超級電動生態(tài)系統(tǒng)。按照樂視的說法，“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵。”簡單總結(jié)下，SEE =智能電動汽車+車聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)系統(tǒng)。

　　SEE計劃在中國能如愿嗎？

　　恐怕非常困難。

　　從SEE計劃來看，電動汽車是樂視車聯(lián)網(wǎng)及生態(tài)系統(tǒng)的根本。再好的生態(tài)系統(tǒng)，搭上一個性價比低的硬件平臺，都不可能讓主流消費者買單。

　　問題就出在這里，樂視硬件的賣點是性價比更高。但是從價格和性能來看，電動汽車目前性價比不高（電池價格高），在將來的幾年都不太可能有大的發(fā)展。如果樂視選擇合作汽車廠商，那國內(nèi)汽車廠商技術實力有限，更好的安全性舒適性都很難做好，而汽車研發(fā)周期長（5-7年）投資大，更好的性能需要更大的投資。在這種情況下，樂視很難找到一個性價比好的電動汽車平臺。

　　樂視自己做電動汽車更不現(xiàn)實。雖然今年11月26日，發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定》。從規(guī)定里看，貌似很多公司都可以申請制造電動汽車的資格。但仔細看的話，規(guī)定的要求很高。樂視以及其他所有的互聯(lián)網(wǎng)公司，包括一些有準備的汽車領域公司，都很難自己生產(chǎn)汽車，更何況是高性價比的電動汽車。所以如果樂視打算實施SEE計劃，擺在面前的第一座大山就是一款性價比高的電動汽車。

　　再說車聯(lián)網(wǎng)，這幾年一個被炒得火熱的概念。問題有很多，首先概念不清楚。車聯(lián)人是目前很多公司在努力的方向，但這個方向的障礙是汽車廠商沒有興趣發(fā)展別人家的車聯(lián)網(wǎng)。并且汽車廠商之間的互聯(lián)娛樂系統(tǒng)通常是不兼容的。要想兼容統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)，需要全體汽車廠商的配合。這幾乎是一個不可能的事情。谷歌的無人駕駛技術可能會從另外一個角度去顛覆傳統(tǒng)汽車的互聯(lián)系統(tǒng)。但車聯(lián)網(wǎng)本身無法完成這樣的事情。至于車聯(lián)車這種真正的車聯(lián)網(wǎng)，只能是政府和汽車廠商去共同推動。這更不是樂視所擅長的領域。

　　樂視寄希望于垂直整合的模式，提供更多的軟件服務來吸引客戶。并沒有多少汽車用戶買單各大汽車廠商提供的收費服務。樂視要做好這個市場的前期教育，改變汽車用戶的消費習慣，是很困難的。這樣美好的生態(tài)系統(tǒng)，只有在電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)做好的基礎上才有可能實現(xiàn)。從上面的分析來看，頭兩步已經(jīng)很難，結(jié)論自然不言而喻。

　　總體來說，傳統(tǒng)汽車領域需要越來越多像樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司去搞革命。但樂視的SEE計劃會遇到很大的挑戰(zhàn)，性價比不高的電動汽車和不靠譜的車聯(lián)網(wǎng)概念，將會是擺在樂視面前的兩座大山。