昨天賈躍亭在微博上的一席發(fā)言引起了一陣軒然大波，賈躍亭在美國滯留許久，剛剛歸國，樂視在剛剛復(fù)牌，就這樣突然宣布了“see計(jì)劃”，不免讓人覺得有些太突然，筆者覺得此舉還需慎重考慮，量力而行。　　

　　話說，今年受特斯拉之風(fēng)影響，很多互聯(lián)網(wǎng)公司都故意或有意地要跟電動(dòng)汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動(dòng)車，當(dāng)然這點(diǎn)人家自己沒承認(rèn)；樂視也被謠傳過，說實(shí)話我當(dāng)時(shí)根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動(dòng)車。此外，還有很多意圖造電動(dòng)車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，這里面有的拿到了天使投資、已經(jīng)開始拆解特斯拉；有的開了個(gè)牛逼的發(fā)布會(huì)就沒下文了；有的只是拉了個(gè)微信群，然后就沒有然后了。

　　請?jiān)俅螌捤∥抑苯亓水?dāng)?shù)男愿?。對于樂視造電?dòng)車一事，可以從這家公司自吹自擂的“樂視生態(tài)垂直整合的成功模式”來解說一番，同時(shí)可以結(jié)合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動(dòng)車這事究竟靠不靠譜？

　　我要從賈躍亭發(fā)的微博逐字逐句說起。首先說什么是“樂視生態(tài)垂直整合的成功模式”？說實(shí)話我不知道。視頻內(nèi)容+云服務(wù)+硬件？——如果可以這么從產(chǎn)品角度粗淺理解的話。那么這個(gè)模式怎么來“定義”電動(dòng)汽車？意思是智能電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，也就是樂視SEE計(jì)劃，也會(huì)有內(nèi)容+云端+硬件的組合？

　　如果是這樣來套用做視頻站點(diǎn)的框架，那么這個(gè)模式就是廢話。因?yàn)樵谄囶I(lǐng)域，內(nèi)容（即App）、云服務(wù)，以及硬件（汽車本身）都已經(jīng)有先行者了。除了特斯拉這個(gè)明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　問題是，樂視要造電動(dòng)車可以，要打造獨(dú)一無二的“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動(dòng)車產(chǎn)品存在的痛點(diǎn)出發(fā)，先著力去更新現(xiàn)有的技術(shù)不足。比如，大家都覺得導(dǎo)航很爛，都覺得汽車與手機(jī)的藍(lán)牙互聯(lián)很復(fù)雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯(lián)網(wǎng)智能生態(tài)系統(tǒng)，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠(yuǎn)。即便是特斯拉，也沒有拿空氣質(zhì)量說事（當(dāng)然它確實(shí)拿環(huán)保說事了）；即便是沃爾沃，也更關(guān)注的是車內(nèi)的空氣質(zhì)量。樂視，則立刻把目光瞄準(zhǔn)了“解決城市霧霾及交通擁堵”。這些問題你得跟政府去聊啊，當(dāng)然賈總有這個(gè)資格。

　　我想說的是，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，與電動(dòng)汽車之間沒有絕對的相關(guān)性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯(lián)網(wǎng)智能化的。樂視作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，具備技術(shù)開發(fā)能力和內(nèi)容資源，完全可以去搞一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來顛覆現(xiàn)有的這些體驗(yàn)很差的車機(jī)設(shè)備。所以，賈躍亭口中的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，其實(shí)是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動(dòng)汽車，其次樂視要做的是互聯(lián)網(wǎng)智能的汽車。這兩個(gè)領(lǐng)域，能搞定一個(gè)就不錯(cuò)，樂視選擇了雙管齊下。

　　然后是“完全自主研發(fā)”。從零開始？那肯定不明智。即便是特斯拉，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經(jīng)由AC Propulsion這家公司的技術(shù)作為基礎(chǔ)，而后借助蓮花Elise的底盤生產(chǎn)了第一輛Tesla Roadster。之后特斯拉的生產(chǎn)線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。特斯拉自己解決的，真正所謂的自主技術(shù)，其實(shí)只有兩大部分：一是電源管理系統(tǒng)，二是操作系統(tǒng)。

　　順便提一句，特斯拉的電動(dòng)機(jī)其實(shí)是集成的臺(tái)灣一家供應(yīng)商的產(chǎn)品。當(dāng)年第一代Tesla Roadster問世時(shí)，特斯拉的車載系統(tǒng)也是外包的。現(xiàn)在的Model S，90%以上的零部件全部是采購來的：比如那個(gè)懷擋就是奔馳的產(chǎn)品。對樂視來說，一定要在電機(jī)、電控以及電池方面，有“一技之長”才算可以。

　　特斯拉融到的錢，既花在了電池、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)上，因?yàn)闆]有企業(yè)研發(fā)過85kW·h容量的動(dòng)力電池；又花在了車載系統(tǒng)、總線結(jié)構(gòu)的研發(fā)上，因?yàn)闆]有企業(yè)基于Linux做過如此復(fù)雜、需要Tegra 3才能滿足計(jì)算需求的17寸大屏操作系統(tǒng)，也沒有研發(fā)過電動(dòng)汽車的完整的CAN總線結(jié)構(gòu)（特斯拉總線一部分是以太網(wǎng)總線）。樂視既然說自己造的是互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，那也要有錢花在這些層面啊。不是自主研發(fā)嗎？

　　所以，賈躍亭這個(gè)“自主研發(fā)”真是很模糊的表述。你是要自己設(shè)計(jì)車架、車形、電池、電機(jī)，然后自己搭建生產(chǎn)線嗎？然后自己研發(fā)車載系統(tǒng)？還是像某家前裝車機(jī)制造商那樣，找個(gè)主機(jī)廠合作生產(chǎn)。

　　再拿來對比下。這家公司是全球唯一一家純粹從電動(dòng)汽車整車制造起家的公司，也是目前唯一一家擴(kuò)張到全球的豪華純電動(dòng)汽車制造商。它是怎么做起來的？一個(gè)字：錢。

　　2003年成立，特斯拉一共進(jìn)行了n輪融資，共籌集了約15億美元（之前計(jì)算過現(xiàn)在記不太清了），其中美國能源部批給了9億多美元的政府貸款（沒花完）。在2010年的時(shí)候，特斯拉還通過上市進(jìn)行了公開的資金募集，這才讓其順利在2012年推出第一款真正意義上的自主電動(dòng)車產(chǎn)品Model S。10年時(shí)間，10億美元，造就了特斯拉。樂視打算做幾年？

　　汽車是個(gè)規(guī)模化的產(chǎn)品，一定要有量才能保證持續(xù)性。電動(dòng)車更是存在諸多問題，如電池續(xù)航、成本、安全性等。所以特斯拉在成立10年后，選擇孤注一擲建立Gigafactory超級電池工廠來進(jìn)一步縮減電池成本，為其將來大規(guī)模投入市場的消費(fèi)級車型鋪路。這些樂視都是不可回避的問題。