最近幾個月，經常搶占科技頭條的不是蘋果谷歌，也不是BAT，甚至不是純TMT內容，而是被質疑靠政治起家又長期滯留美國不歸的賈躍亭——樂視背后的掌門人。

　　這段時間，有關賈的各種猜測消息源源不斷，但樂視一直強調，賈總還是在正常工作的，比如”用微信群一直指揮各部門工作”，這其實也創造了一個經典案例，就是教你“如何用微信來管理一個300多億市值的公司”，如果分享出來寫本書，目測肯定大賣啊……

　　前幾天，賈總終于回國了，官方消息是從香港治病歸來，看起來還挺合理；昨天，又說賈總在病房中與股東交流 ，為了工作也是蠻拼的；今天，還抱病病房的賈總，上午用土豪金iPhone6 Plus發了一條微博，再次引起業界波瀾——樂視要“顛覆”汽車行業啦！原文如下：

　　看完這個消息，怎么說呢，反正楠哥以前一直覺得雷軍雷總是比較善于營銷和調動米粉情緒的，不過小米后來也基本都做到了，值得欽佩；可是賈躍亭賈總，貌似又開始掏出百試不爽的前戲神功了，從之前的“顛覆電視”到“顛覆汽車”，樂視真的能做到嗎？

　　全球首家造車的互聯網公司？

　　在賈躍亭的微博配圖中，有一張尺寸較大、但設計挺的土大海報（見文末），寫著“全球首家造車的互聯網公司”……其實看到這，我就已經強忍著不關掉頁面了，不知道大洋彼岸的Google看到樂視這么逗比，會是個什么心情——事實上，谷歌在幾年前就與豐田合作，不斷在測試無人汽車了，目前主要應用在谷歌街景項目的拍攝中，而且這個車，已經安全行駛了數萬公里，可測了這么久，最后樂視卻成了“全球首家造車的互聯網公司”……

　　其實國內搞車聯網這個事，隨著特斯拉的入華開售已經討論了不止一天兩天了，看似技術難度不高的東西，實踐起來則相當費事，這里面涉及的東西也遠遠不止軟硬件這么簡單，更多的是廠商之家的利益博弈、技術標準的確立以及極高標準的安全權重，這個事情也完全不是一個互聯網公司（無論什么背景）能搞得定的。

　　大概半年多前，這個行業里從業者就提出過對車聯網、智能汽車的不屑，比如汽車之家的創始人李想就表示：

　　大部分的車在人和車進行交互的時候難用程度是本人令人發指的——很多用戶根本不知道如何使用輸入系統，也不知道導航怎么用，因為所有的設計都是按工程師的角度設計的，所以廠商就先別提智能汽車，能把最基本的東西做好就不錯了。

　　而這些現存的問題，是需要靠汽車商和互聯網公司共同解決的，主要是在兩件事兒上，一是開車安全，二是解決車上的閑余時間；這里面又有著三個強需求，包括：1）通信需求，比如用行車電腦可以方便的使用微信（管理上市公司？）；2）地理位置服務，減少大眾似的反人類的導航設計；3）音頻需求，即打發車內閑暇時間。

　　盡管樂視與北汽集團有所接觸，并“可能”投資了國外相關公司，但這些距離真正做出成果，只能說是八字還沒找著筆呢……與其天天想著顛覆行業，還不如向哪些專注于叫車、專車、租車的O2O創業公司學習，雖然初期挺苦的，偶爾累壞了也吹吹牛，但他們的確是在用互聯網的力量改變普通人的日常生活，并且讓它更加便捷、省心。

　　一句話，現在宣揚著“顛覆汽車”、智能汽車、車聯網的國內廠商，都是在兜售概念，它甚至比兜售情懷還不靠譜，如果還打著“全球首家造車的互聯網公司”，那真就是調戲民眾的底限了。

　　"前戲大師"是怎么煉成的？

　　“前戲大師”這個稱號雖然是楠哥起標題時臨時琢磨出來的，但不可否認的是，樂視在資本層面的閃躲騰挪之術，絕對是在業界是數一數二的。

　　從上市之出在視頻行業的地位飽受質疑，到后期的財報技能創新，樂視發明了很多玩法共業界參考，這點上，一直是行業領先的優酷土豆什么的，相比就弱多了。

　　最近就有媒體剖析過，樂視為什么比流量更大的優酷等市值更高，其根本就在講故事和包裝“樂視生態圈”概念。