在11月的上半個月，北京出現(xiàn)了難得的持續(xù)兩周時間的藍天白云天氣，被稱為APEC藍。在APEC會議召開期間，北京、河北、山東等地實行機動車單雙號限行、工廠限產(chǎn)停產(chǎn)、施工工地停工等措施，京津冀地區(qū)的天氣狀況得到顯著改善。但在APEC會議結(jié)束之后，華北大部分地區(qū)又重返霧霾天氣。

　　日前，北京市委常委、常務副市長李士祥在京津冀協(xié)同發(fā)展論壇上表示，“建議單雙號要成為常態(tài)，包括星期六日，我們將聽取和論證這個意見?！贝搜砸怀?，立刻引發(fā)網(wǎng)民的熱議。如果將機動車單雙號限行政策常態(tài)化，受影響的還僅僅是有車一族的出行問題。

　　但論及經(jīng)濟與環(huán)境之間的關系更像是魚與熊掌的關系，數(shù)日前，北京霧霾正濃時，記者在餐館吃飯時同京能熱電的一位工人聊天，對方說：“北京可以把首鋼搬到河北，但總不能把電廠也搬走吧，終究要用電。首鋼搬到河北后，北京空氣也沒怎么改善，北京周邊的河北鋼鐵廠依舊會污染北京的空氣，那怎么辦？總不能把鋼鐵廠都關了，讓所有的工人都下崗回家吧？”一名普通的工人言之鑿鑿，在情在理。既要考慮發(fā)展經(jīng)濟、增加就業(yè)，又要考慮保護環(huán)境，看起來的確是進退兩難。

　　以汽車污染為例，不可能因為污染，就淘汰所有的汽車，倒退到步行時代。單純地依靠行政手段限行、限號也往往顯得力量過于單薄，限行限號的措施往往招致民眾和專家的批評，對于汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展來說，也是不利因素。

　　不斷改進汽車尾氣排放技術，應用新的動力技術，淘汰、改進老舊車輛將是必經(jīng)之途。記者將在本文中探討污染大戶--商用車污染問題，并討論商用車污染在成霧致霾中扮演的角色，以及商用車節(jié)能減排的出路何在。

　　國Ⅳ標準實施  力促節(jié)能減排

　　國Ⅳ排放標準實施期限一推再推，并最終定于2015年1月1日在1全國范圍內(nèi)強制實施。國Ⅳ排放標準的實施，將對商用車節(jié)能減排發(fā)揮重要作用。

　　據(jù)公開研究結(jié)果表明，二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物和可吸入顆粒物是形成霧霾天氣的主要污染物。機動車尾氣污染物主要包括二氧化硫、氮氧化合物、碳氫化合物、一氧化碳和微粒等。據(jù)報道，北京市500多萬輛機動車中商用車的數(shù)量約為30萬輛，但這30萬輛商用車的污染物排放量占到北京市機動車污染物排放量的一半，黃標車的污染物排放量更是高得驚人。而國Ⅳ排放標準正是針對污染較為嚴重的商用車輛。目前國家主推的國四技術路線有兩條，其一為電控高壓共軌+SCR技術路線，其二為EGR+DOC技術路線。

　　除了這兩種主流的技術路線外，2013年，某著名外資卡車企業(yè)向工信部和環(huán)保部提出了一種新的國Ⅳ排放技術方案，該技術路線只采用機內(nèi)凈化技術、不需要借助后處理技術即可實現(xiàn)國Ⅳ排放標準。但最終該技術路線并未獲得備案，記者在參加內(nèi)燃機協(xié)會增壓器分會成立大會時，內(nèi)燃機協(xié)會會長魏安力介紹說，該外資企業(yè)提出的國Ⅳ技術方案是在油品質(zhì)量達到含硫量在10PPm（PPm為計量單位，百萬分之一）以下的理想條件下才能實現(xiàn)，而國內(nèi)油品質(zhì)量達標的地方并不多，總不能讓一輛大卡車后邊總跟著一輛加油車行駛。

　　油品質(zhì)量是否達標是國Ⅳ排放標準能否順利推行的重要因素，此前中石化宣稱將在2014年年底前在全國范圍內(nèi)供應含硫量在50PPm以下的車用柴油。如今已經(jīng)快要到了兌現(xiàn)供應國Ⅳ柴油的日子，而能否提供達標的國Ⅳ柴油將是決定柴油車國Ⅳ排放標注您能否順利實行的重要條件，也是決定尾氣排放中硫氧化合物排放是否能夠達標的重要因素，而硫氧化合物是形成霧霾天氣的重要氣態(tài)污染物。

　　在今年年初，由于央視曝光假國Ⅳ問題，相關部門對國Ⅳ車輛的監(jiān)控變嚴，之前，經(jīng)銷商用國Ⅲ發(fā)動機套用國Ⅳ車牌的假國Ⅳ現(xiàn)象有所減少，但更為隱蔽的是，目前通過高技術手段篡改車輛的電控單元ECU出廠程序，使車輛的大腦對不添加車用尿素溶液的行為“緘默”，如此假國Ⅳ更為隱蔽，危害也更大。假國Ⅳ為車主帶來了短期利益，但整個社會都要為部分車主的短期利益償還長期的環(huán)境賬。