這位工作人員還透露?！疤烊粴夤┙o動力”是指通過使用天然氣使發動機進行發電，以隨時補充電池消耗的電力。“同時如果在客流高峰期，電池提供的動力不足的情況下，發動機還可以接受車載終端智能調配提供動力?！?/div>
同時，記者走訪了運營插電式混合動力公交車的11路公交車。車上的王師傅告訴記者，目前這個車價格大約在200萬元左右，現在使用主要是依靠天然氣動力，氣瓶的容量是400L，而每次充氣僅充160L到170L，可以跑400公里?！懊看纬潆娨残枰?個小時。”
由于純電動公交車充一次電僅能運營兩趟，因此124路上雖然有20輛純電動公交車，僅配備了10名司機。不過駱師傅告訴記者，他駕駛的純電動公交車上的電池還算給力，從2012年12月份接到車之后，到目前電池依然未出現電池衰減的現象，運營還算正常?！懊看纬潆娫?到6個小時不等。充電站也在距離公交車場站3、4公里遠的地方?！?/div>
駱師傅還告訴記者，隨著夏季的到來，車輛的故障率也出現了上升，經常出現由于電路等問題而在路上趴窩的情況。這些情況駱師傅都認為比較正常，而讓駱師傅擔心的是隨著運營的市場增長，車輛內部出現了非常重的異味，特別是關上車門與窗戶之后，味道非常嚴重?！斑@些氣味千萬不要對人的身體產生害處?！瘪槑煾祿牡卣f道。
相比
純電動公交車的充電難，續航能力不夠之外，插電式混合動力公交車的故障率高、加氣困難等也讓司機師傅非常頭疼。
“咱們這個車使用了兩年，由于電池等方面的技術不成熟，因此故障率特別高，經常在路上趴坡，嚴重影響工作。我的這個車昨天就在場站放了一天，進行維修。有時候壞在路上了，打電話維修人員需要兩三個小時才能，因為成都市有90輛這種車型，維修人員根本就忙不過來?！蓖鯉煾狄姷接浾呔痛蟮箍嗨Ｍ瑫r他也透露，由于需要充電的車輛較少，目前成都的充電站也非常少，僅有八里橋、槐樹店、羊谷場等幾個充電站。
車輛問題多多，不但讓成都公交承擔了沉重的負擔，也讓駕駛員損失嚴重?！拔覀兪前凑招旭偫锍逃嬎愎べY，車輛經常趴窩和維修，不能正常出勤，也嚴重影響影響我的工資。”
比起故障率高，另外一個讓王師傅郁悶的還有加氣站少，導致加氣難?！凹託庹旧?，因此加氣時需要排隊和碰到堵車。排隊還要看運氣，運氣差時要排上一個多小時；更令人頭疼的是堵車，昭覺寺加氣站門前路堵車比較嚴重，一次加氣堵上一兩個小時出不來是正常的。”因此王師傅他們寧愿空車跑上幾十公里去遠一點的加氣站加氣。
從示范運營的情況來看，成都的新能源客車還在摸索階段，下一步會何去何從？記者將持續關注。
