面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，節(jié)能環(huán)保等電動(dòng)汽車逐漸在市場站下一席之地。但是對(duì)于這一新興交通工具，更多的消費(fèi)者還是采取了觀望態(tài)度，主要原因還在于電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程達(dá)不到消費(fèi)者的預(yù)期。不少業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，電池技術(shù)發(fā)展的緩慢，是造成電動(dòng)汽車在汽車市場受冷落的一大誘因。但是，日本電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)SIM-Drive的董事長福武總一郎(Soichiro Fukutake)并不這么認(rèn)為。

　　SIM-Drive公司成立只有一年時(shí)間，以使用輪內(nèi)電機(jī)技術(shù)而聞名，已成為近年來日本出現(xiàn)的前景最為光明的高科技企業(yè)之一。隨著凈資產(chǎn)超過14億美元的福武總一郎的加盟，該公司在日本及海外的汽車業(yè)中吸引到更多關(guān)注。福武總一郎直言不諱的表示，自己持有SIM-Drive的少數(shù)股權(quán)。

　　福武在擔(dān)任日本函授教育與出版公司倍樂生控股(Benesse Holdings)董事長期間創(chuàng)造了自己的財(cái)富。倍樂生還在全球各地?fù)碛蠦erlitz語言學(xué)校。記者最近就電動(dòng)汽車與輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的未來與福武進(jìn)行了對(duì)話。

　　記者： 你是日本最大教育公司倍樂生控股的董事長，怎么會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生興趣，并向SIM-Drive公司投資？

　　福武：我認(rèn)為世界是變化的。從許多方面來看，汽車產(chǎn)業(yè)是最保守和最缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。就制造方面而言，汽車產(chǎn)業(yè)仍然偏重于垂直整合，汽車技術(shù)繼續(xù)在以發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的架構(gòu)上發(fā)展。(相反)，看看人家火車，已經(jīng)從蒸汽機(jī)發(fā)展到了線性電動(dòng)機(jī)。而飛機(jī)也從螺旋槳進(jìn)入了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代。

　　就在我思考汽車產(chǎn)業(yè)前途的時(shí)候，我遇見了慶應(yīng)義塾大學(xué)(Keio-University) 清水浩教授(Hiroshi Shimizu，SIM-Drive創(chuàng)始人)，他從事輪內(nèi)電機(jī)技術(shù)開發(fā)30年了。(輪內(nèi)電機(jī)，有時(shí)候也稱為輪殼電機(jī)，就是把電機(jī)安裝在輪殼之中。)

　　我有幸試駕了清水教授的輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車Eliica。這輛車的獨(dú)創(chuàng)性給我留下深刻印象。我相信，這將改變一切。

　　是的，我在此之前開過電動(dòng)汽車，但從來沒有象這樣被打動(dòng)過。因此，我在2009年8月決定與清水教授幫助建立一家公司。該公司就是“SIM-Drive”，代表“清水輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)”(Shimizu In-Wheel Motor Drive)。

　　作為倍樂生控股的董事長，我非常關(guān)心全球變暖問題。倍樂生的主要使命就是教育兒童了解和關(guān)注未來。我認(rèn)為全球變暖不是一個(gè)孤立的問題，也不是短期問題。把現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)變成電動(dòng)汽車，是解決這個(gè)問題的重要的第一步，可以讓全球各地的許多人參與解決這個(gè)問題。

　　記者：電池技術(shù)被認(rèn)為是改善電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵，是嗎？

　　福武：我對(duì)電池沒興趣。大公司有足夠的工程師在為汽車改善充電電池的性能。我認(rèn)為不需要擔(dān)心電池。電池的主要問題不是性能，而是成本。

　　我寧愿向消費(fèi)者出租充電電池。電動(dòng)汽車中的電池壽命約為五年，為什么不租電池用呢？過度疲乏的電池不能用于電動(dòng)汽車，但可以重新用于其它場合。如果我們開始出租一個(gè)200萬日?qǐng)A(約合23000美元)的充電電池模組，而不是銷售電池，我們能夠逐步把電池成本降低90%或更多。

　　在大眾市場推廣充電電池出租模式的關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)化。如果電池都是標(biāo)準(zhǔn)的，出租市場就會(huì)快速成長，成本急劇下降。人們?cè)谟懻摮潆婋姵氐臅r(shí)候，卻從不提及標(biāo)準(zhǔn)化，我認(rèn)為這很奇怪。

　　記者：你對(duì)電動(dòng)汽車市場增長情況有何預(yù)測？

　　福武：我認(rèn)為轉(zhuǎn)化市場(把傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車改成電力驅(qū)動(dòng)，從而創(chuàng)造出全電動(dòng)汽車)將大于新(電動(dòng))車市場。例如，通過把后輪換成輪內(nèi)電機(jī)和鋰離子充電電池，慶應(yīng)義塾大學(xué)輕松地把鈴木的Swift汽車轉(zhuǎn)變成了電動(dòng)汽車。在不遠(yuǎn)的將來，現(xiàn)有汽車就能花幾千美元轉(zhuǎn)化成電動(dòng)汽車。

　　在日本，許多小型公司擁有轉(zhuǎn)化技術(shù)。但為了擴(kuò)大轉(zhuǎn)化市場，我們必須推行安全標(biāo)準(zhǔn)。因此在今年6月，我建立了“電動(dòng)汽車促進(jìn)協(xié)會(huì)”，以討論標(biāo)準(zhǔn)方面的事情。日本政府機(jī)構(gòu)和汽車業(yè)組織都可加入該協(xié)會(huì)。

　　記者：你正在利用SIM-Drive的技術(shù)開發(fā)哪種輪內(nèi)電機(jī)電動(dòng)汽車？

　　福武：我們與臺(tái)灣電機(jī)制造商Teco簽署了一項(xiàng)協(xié)議，生產(chǎn)輪內(nèi)電機(jī)。將在2011年底前開始量產(chǎn)。Teco的100馬力電機(jī)，預(yù)計(jì)成本為幾百美元。與傳統(tǒng)電機(jī)相比，這是相當(dāng)合理的價(jià)格。我們預(yù)計(jì)，一旦更多的輪內(nèi)電機(jī)出現(xiàn)，東芝等其它公司將提供SCiB電池(超級(jí)鋰電池)。

　　SIM-Drive計(jì)劃在11月以前完成一款新的原型車，該款車將在2011年3月量產(chǎn)上市。我為該原型感到興奮，相信它將讓所有人驚嘆——由于省下了發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空間，該原型車將異常寬敞，最多可以坐下六名乘客。你甚至可以把它停在家中，充當(dāng)特殊的“影音娛樂室”。

　　我預(yù)測，在這款原型量產(chǎn)以后，采用輪內(nèi)電機(jī)技術(shù)的四驅(qū)車售價(jià)可能約為18000美元。如果我們出租充電電池，消費(fèi)者將發(fā)現(xiàn)其里程成本要比使用汽油還便宜。

　　未來兩年，每家汽車廠商都計(jì)劃推出不同類型的電動(dòng)汽車。SIM-Drive計(jì)劃適時(shí)推出采用輪內(nèi)電機(jī)的創(chuàng)新性電動(dòng)汽車與其它廠商競爭。

　　SIM-Drive公司簡介

　　SIM-Drive公司的使命是通過生產(chǎn)零部件和SIM-Drive電動(dòng)汽車平臺(tái)，支持汽車產(chǎn)業(yè)。汽車廠商，比如SIM-Drive聯(lián)盟成員鈴木與三菱，可以利用SIM-Drive技術(shù)來擴(kuò)大自己的電動(dòng)汽車范圍。聯(lián)盟成員采用慶應(yīng)義塾大學(xué)清水浩教授的輪內(nèi)電機(jī)技術(shù)，可以節(jié)省數(shù)年的研發(fā)工作。據(jù)SIM-Drive公司，自從1988年以來清水教授的設(shè)計(jì)得到了持續(xù)改進(jìn)。

　　SIM-Drive汽車平臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)輪內(nèi)電機(jī)、逆變器和電池。這些技術(shù)可以用于改造新車或者二手車，也可以用于從頭開始設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車。

　　據(jù)SIM-Drive公司，安裝了該公司認(rèn)證零部件的汽車，將貼上“By SIM-Drive”或“Platform by SIM-Drive”的標(biāo)簽。

　　Eliica電動(dòng)汽車幾年前由慶應(yīng)義塾大學(xué)教授及SIM-Drive公司創(chuàng)始人清水浩教授設(shè)計(jì)，具有八個(gè)小型車輪，代替四個(gè)大型車輪；采用輪內(nèi)電機(jī)以節(jié)省空間；包含板狀的中空鋁制車架用于容納電池；使用東芝的快速充電鋰電池。

　　即將推出的SIM-Drive原型車將基于清水以前為Eliica所做的研究成果，包括板狀鋁制車架和輪內(nèi)電機(jī)。