近年來，機動車保有量的持續(xù)增加，使得人們對大氣污染的防治越來越重視，作為城市交通的主力軍，城市公交首當其沖，越來越多的城市開始采用新能源公交替代原有柴油公交。深圳在這方面更是下了大力度，但是記者近日了解到，一直來推廣純電動公交雷厲風行的深圳，最近似乎在緊急踩“剎車”，近一年來推廣這類車數(shù)量不足百輛，那么是什么原因造成了這種尷尬的局面？之前的幾千輛規(guī)劃是否還能完成呢？
一年不足百輛 推廣停滯不前
與北京、上海等城市相比，深圳推廣純電動公交車起步較晚，從2012年左右才開始，不過后來者居上。到2013年7月，深圳純電公交推廣僅一年多數(shù)量就達到1200輛。可以說，在去年7月前，深圳推廣純電動公交車不但數(shù)量在國內(nèi)領(lǐng)先，其推廣速度也遙遙領(lǐng)先。
然而，深圳近年在純電動公交車推廣上，幾乎陷入了停滯狀態(tài)。“目前，深圳純電動公交車總量只有1253輛。自去年7月后，深圳在純電動公交車推廣上幾乎沒有進展，新增車輛不到100輛。” 陸象楨說。
關(guān)于深圳近年新能源推廣計劃，在去年7月某論壇上，陸象楨曾公開表示，“到2015年，深圳將在原有3000多輛新能源公交車基礎(chǔ)上，再加推4000輛純電動新能源公交車。”不過，這樣一個數(shù)字僅僅停留在想法上。
“從目前來看，深圳純電動公交車的推廣進程比原先計劃放慢不少。” 陸象楨并不愿透露原計劃被拖延的具體原因，但強調(diào)在資金、技術(shù)、基礎(chǔ)配套（充電站）方面不存在問題。
陸象楨表示，深圳在探索新能源汽車方面并不求快，而是謹慎來推動示范工作。“比如，在2009-2010年期間，深圳的定位是打基礎(chǔ)，做了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃。目前，深圳有74座公交充電站，完成可滿足需求。”
陸象楨透露，今年底前，深圳計劃再新增純電動公交車500輛，不過具體采購方案還未確定。“我們到明年會對純電動公交車做重點布局，今年已經(jīng)沒有過多時間去做大規(guī)模推廣的規(guī)劃。”
在去年，新能源汽車新補貼政策推出時，要求外地品牌車輛不得低于30%。目前深圳純電動公交車主要為兩家本地品牌——比亞迪、五洲龍，均采用了慢充模式。對此，陸象楨透露，我們會按照政策要求從外地品牌中采購部分純電動公交車，“目前還未制定出具體采購辦法，可能會公開招標，也可能是其它方式”。
堅持走純電動路線 仍不再采購混動車
盡管純電動公交車推廣速度放緩，但深圳對于新能源公交車的推廣態(tài)度未改變，仍堅持走純電動技術(shù)路線，完全放棄混合動力公交車推廣。
據(jù)了解，深圳最初推廣新能源公交時，主要以混合動力公交車為主。“深圳市政府明確要求從2012年起，新購新能源公交車必須為純電動汽車，不再選購混合動力車。”陸象楨表示，推廣新能源汽車的主要目的是降低汽車尾氣排放，顯然推廣純電動公交車更有利。
陸象楨表示，除了以資金扶植純電動汽車產(chǎn)業(yè)外，國家應該出臺更多限制傳統(tǒng)燃油車數(shù)量不斷增長、以及加快純電動汽車推廣的法規(guī)。“比如，可以出臺加收傳統(tǒng)燃油車的排污費，減少純電動汽車停車費用等辦法。”
此外，陸象楨認為，“即使享受補貼之后，純電動公交車價格仍相對較高，且未形成大規(guī)模商業(yè)化前，其價格短期內(nèi)也很難大幅下降。”針對純電動公交車價格高、電池和整車壽命不一致的短板，深圳推出了不少創(chuàng)新做法——“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”。通過拆分購置成本，這有效地解決了公交企業(yè)一次性的支付壓力。
在陸象楨看來，純電動汽車既然處于推廣階段，就需要不斷去完善推廣政策。“該產(chǎn)業(yè)仍需要國家給予更多支持，否則很難在規(guī)定時間內(nèi)達到相關(guān)的推廣數(shù)量。”
