昨日(9月25日),在天津市政府主管領導的陪同下，國務院副總理馬凱如約到達天津，前往當地企業——天津力神、天津松正、天津清源等企業，并親自視察了富力津門湖電動汽車充換電站。
不少人猜測，選擇新能源汽車推廣數量并不靠前的天津調研，是否有與未來自貿區協同發展的考慮;也有不少人發問，在天津調研的三家企業中，為何只有天津松正一家民營企業?
在電車匯看來，馬凱的天津之行雖不再如廣東、湖南、安徽等地受到媒體關注，但卻恰恰最能體現主管部門對深度整合京津冀資源、環境一體化發展的通盤考慮，而調研的三家企業無論國資或民資，卻都極具行業代表性。
天津清源隸屬中國汽車技術研究中心(天津)，是國內最早從事新能源汽車研發和制造的企業;天津力神則是中海油斥巨資打造的電池航母，至于唯一的一家民營企業——天津松正，雖不是最早，也沒有巨資，但卻是專業從事新能源汽車動力系統解決方案及核心零部件的高新技術企業。
總理調研暗示政府關注?
有消息顯示，今年3月27日至29日，馬凱副總理調研湖南并主持召開經濟運行形勢座談會時明確強調：“要以加快轉變經濟發展方式為主線，堅持改革開放，堅持科技創新。要以市場為導向調整經濟結構，以改革為動力增強經濟活力，以創新為核心提高競爭力。”
“關注市場導向、關注改革創新”，雖然是一次有關新能源汽車的專題調研，但與中央政府改革方針高度吻合的“市場”和“創新”卻被再次提到了前所未有的高度，筆者認為，與此前四部委高調表態的“推進跨界融合、推進市場競爭”密不可分，僅此次天津調研的企業為例，“面向市場、努力創新”已然成為了主管部門的殷切希望。
就在今天下午對天津松正的調研過程中，馬凱深入了解了天津松正四代插電式深混公交車動力系統技術及產業化詳細情況，并就新能源汽車的發展趨勢和民營企業普遍關心的問題不時向松正董事長孔昭松提問。
馬凱指出，目前，財政部牽頭、聯合科技部、工信部等部委，正在制定我國2016年-2020年階段的新能源汽車推廣應用補助標準，預計將在今年底完成。
針對2013年9月發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，示范城市推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%的要求，馬凱副總理也指出，30%只是一個基數，這個數字將進一步提高。與此同時，陪同馬凱副總理調研的工信部部長苗圩指出，目前，部分城市存在較為嚴重的地方保護，比如說，個別地方政府鼓勵采用純電動而限制插電式混合動力的行為，這也是一種變向的地方保護。
規劃力保新能源城市公交?
據來自天津市科委的相關負責人對電車匯透露，除了參與天津市府主管部門的工作會議之外，馬凱副總理停留時間最長的唯屬天津松正，除了對天津力神動力電池多技術路線和天津清源郵政物流車應用多元化方向的支持與認可外，馬凱尤其對于天津松正首創的四代插電式深混公交動力系統解決方案表示出了極大的興趣，除了認真聽取孔昭松關于松正四代插電式深混公交車動力系統研發歷程及核心技術的匯報外，馬凱還參觀了搭載松正相關產品的公交樣車。
這讓電車匯不禁聯想到了今年3月湖南調研工作會議上，馬凱在聽取完湖南科力遠董事長鐘發平工作匯報后，對工信部副部長毛偉民“加強混動政策研究，大力支持深混”的重要指示。
此番調研天津松正，讓業界產生了主管部門通過插電式混合動力城市公交“突圍十二五”的聯想。不過，以“點單”著稱的城市公交系統確也沒有想象的那么簡單。一方面，各地方公交公司過慣了拿燃油補貼的日子而缺乏新能源公交推廣動力;另一方面，客車企業和系統供應商也正在面臨著慘烈市場競爭。據電車匯了解，松正在2013年主動解除與宇通客車的獨家合作協議并推出松正四代插電式混合動力系統后，便引發了客車行業不小的震動。
來自海通證券的投資戰略高級分析師王云(化名)對電車匯表示：“解除與宇通的合作綁定，是松正加大產品研發，拓展多元客戶的一次戰略轉型。此番解綁，雖然松正依舊是宇通客車的供應商，但宇通隨后高調發布“睿控”技術，已明確暗示“自主研發客車插電式混合動力系統”的規劃。
與此同時，王云(化名)認為，作為客車生產企業，宇通的優勢在整車開發，從系統構型而言，“睿控”沿用了國內慣用的電機+發動機直驅的技術路線，并將發電機做成ISG形式，同時搭載電池予以插電輔助。與之不同，松正四代插電式深混公交車動力系統則綜合了國內上一階段的混合動力公交車系統的研發成果，并首創了雙電源、雙源動力電機、兩檔EMT變速箱，高低壓雙源電動液壓助力轉向等多項核心技術。因此，與宇通客車相比，松正作為上游企業，將勢必經歷市場轉型短期陣痛。
不過，天津松正董事長孔昭松對未來的發展規劃毫不避諱：“松正將積極響應純電驅動為導向的國家政策，圍繞2013年底推出的四代插電式深混公交車動力系統，從提升性能和降低成本兩個角度出發，并根據用戶需求，實現松正四代產品的系列化，在此基礎上，積極拓展技術內涵和市場外延。我們的目標是將插電式混合動力公交車推向全國。”
電車匯CEO、創始人Justin-J就此指出：“客車圈子不大，是典型的大客戶營銷機制，即便解除了和宇通的獨家合作，但就客車插電式混合動力系統而言，松正已然有了自己的打算。”
客車市場很大，應合作不應“惡戰”
據了解，截止目前，天津松正已同多家客車企業簽訂了戰略合作協議，在上半年完成了準備工作后，從今年7月開始，松正四代插電式深混客車動力系統已取得1500余套訂單。
另據電車匯調研，截止目前，天津松正經和宇通客車、廈門金龍、廈門金旅等十多家客車企業完成50余款插電式混動客車產品公告，搭載松正四代深混客車動力系統的公交車也已在天津、合肥、鄭州、鹽城等地批量投放。
而就產品市場策略，天津松正董事長孔昭松坦言：“在2012年9月《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》和2014年7月《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等政策規劃的出臺契機下，新能源城市公交已然進入了面向全國的推廣和爆發期。全國目前有330余個地級行政單位，年公交置換/更新數量達8萬臺，而截止2014年上半年，我國新能源公交規模化應用的城市則不足40個，插電式混合動力城市公交的保有量還不到1萬臺，未來亟待開拓的市場還有很多。無論是客車企業還是系統供應商，完全應該共同開展研發，推動插電式混合動力公交在全國各地的規模化應用，現在談競爭還為時尚早。”
今年5月的中國電動汽車百人會成立大會上，孔昭松即提出新能源汽車三大預言，他更直接犀利的指出，不同的新能源公交技術路線經過時間驗證后，公交應用的真實技術效果將成為破除地方保護的唯一途徑，而插電式深混動力公交車一定能成為理性回歸的產品;新能源汽車產業的發展，必須從消費者的角度考慮好的產品、考核好的技術，同時積極聯合上下游資源共同發力。
果不其然，這樣的預判恰恰與馬凱副總理此前提出的“四個不變”高度統一。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》明顯是經過深入調研和討論后的結果，規劃確定的發展目標不會改變，政府扶持的政策取向也不變。新能源汽車推廣是一項系統工程，需要產業鏈上下游間的通力合作。
