傳統汽車面對的是一個十分成熟的環境,加油站、維修點。但是買了電動車的人呢?可能有上百個問題要去迅速解決,像安裝充電樁,不要說全國,在北京等發達一線城市都極為困難,更不要說二三線城市和鄉鎮。“我舉個例子,北汽新能源公司從6月份推出,已經取得了3000臺定單,大部分是私人用戶,還有一些集團用戶。但是真正到今天為止能夠安上充電樁,能夠正常使用車輛有多少臺?只有400多個,這個比例也就是15%?！?/div>
此外,新能源汽車的市場推廣也完全區別于以往,必須用更多用戶體驗和服務理念來加以突破?！靶履茉雌嚹壳疤幱谝粋€典型的新產品的導入期,最大的困難是消費者的認知度低。正如王總剛才談到,消費者對新能源車有很多的焦慮,除了里程焦慮,至少還有三個,比如說充電焦慮,技術焦慮,還有一個價格問題?！编崉傉f,“我們可以看到,更多是消費者的使用習慣,他來自于心理焦慮。很多人在駕駛體驗了之后才發現,開回去兩三天,原來真的用不了300公里,一天幾十公里足夠了?！?/div>
鄭剛表示:新能源汽車推廣中采用互聯網思維很重要。借鑒“互聯網的免費思維”,進入傳統制造業市場營銷。北汽新能源目前與龐大集團開展網上銷售體驗,與富士康成立合租租賃公司,未來還即將涉足城市智能服務,實現電動汽車單一制造業向制造加服務的轉型。
歐陽明高:為低速電動車“正名”
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為:通過回顧十二五戰略規劃,確立了純電驅動技術轉型戰略。在科技方面,具體的發展路徑叫技術平臺一體化開發。為此在實施中,突出“兩步走”戰略,逐步形成“公交優先”和“小車先行”。
“我們認為,在2015年-2017年之間,會逐步迎來電動車高速成長期。尤其是今年以來,比去年增加了幾乎300%以上,今年也看做是電動汽車進入家庭的元年。在科技研發方面,我們認為常規混合動力應該是一個企業行為,國家則引導、側重為插電式,這樣符合我們的技術純電驅動戰略。”歐陽明高說。
據歐陽明高介紹,在未來3-5年中,將重點瞄準電動車的關鍵零部件技術。首先進一步提高轎車用單體電池的能量密度,同時降低電池成本?！拔覀兊?020年的目標,在轎車用電池方面,力爭每公斤320瓦時;而客車的電池,采用大功率沖放電,實現少裝電池,快充,而且長壽命?！睔W陽明高說。此外,在電池安全和系統管理方面,發現和應用新一代電子器件,尤其在碳化硅方面,通過應用新技術變革,抓住這個歷史機遇。同時,在汽車智能技術應用領域,集成產業鏈生態鏈發展,加快服務信息網,車聯網等建設。
為了落實新能源汽車多元化發展,歐陽明高還強調:通過“中國電動汽車百人會”研討,要盡快落實低速純電動四輪車發展與規范管理,“我們已經有了初步的方案,將會與各級政府進行溝通。”
