隨著租賃模式逐漸被市場認同，越來越多的新能源汽車廠商開始與汽車租賃公司展開合作。同時，隨著今年以來新能源汽車利好政策密集出臺，新能源車租賃業務備受矚目。

　　有觀點認為，一方面相關稅收的傾斜降低了新能源車采購的成本；另一方面，地方保護政策的破除也讓跨城市的汽車租賃和采購更具可行性。因此，更多的新能源汽車廠商開始參與電動車商業模式的探索，而成本較低、容易被消費者接受的租賃模式成為主要推廣模式之一。

　　政策鼓勵在新能源汽車推廣中探索多種租賃模式

　　目前，基于新能源汽車基礎設施不完善和成本過高的現狀，從近期一些推廣政策措施來看，由政府引導，市場競爭拉動，以公用、租賃帶動私用，仍是新能源汽車市場破局的一條主線思路。當前最為有效帶動私用市場的無疑是租賃模式，這種模式使得消費者通過租賃公司，只需付出較少的成本就能深入體驗新能源汽車，進而撬動私人消費市場。

　　2014年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業創新商業模式。在公共服務領域探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時總結推廣科學有效的做法。

　　在政策的鼓勵下，各地方政府的新能源汽車推廣方案也紛紛出臺，多數城市明確表示將探索租賃模式推廣新能源汽車。目前，北京、上海、杭州、蕪湖、成都、寧波等十多個城市已開始推行電動汽車租賃模式。企業方面，上汽、北汽、康迪等汽車企業也在大力推廣。

　　在推廣方式上，許多生產新能源汽車的企業開始選擇與租賃公司合作。比如北汽與世界第二大汽車租賃公司法興華寶簽訂采購協議、比亞迪與全球最大汽車租賃公司赫茲國際汽車租賃有限公司簽約、上汽乘用車與一嗨租車簽署戰略合作協議等。

　　目前，在新能源汽車推廣初期，消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式將成為提升公眾認知度的重要手段。若這種租賃模式能有效運營，將會對新能源汽車的推廣應用產生重要推動作用。

　　新能源汽車生產企業大多選擇與租賃公司合作

　　2014年8月29日，上汽乘用車與一嗨租車簽署戰略合作協議，雙方宣布達成首批上千輛榮威新能源汽車的采購協議，包括插電式混合動力轎車榮威550 PLUG-IN和純電動轎車榮威E50。這也是國內亦今為止最大一筆新能源汽車租賃單，一嗨租車選擇上汽或許與9月1日起上汽榮威多款新能源汽車進入免征車輛購置稅名單有關。

　　同時值得關注的是，此次一嗨租車采購上汽榮威新能源汽車絕大部分車型都是插電式混合動力轎車榮威550 PLUG-IN，可見租賃市場非常看好插電式混動車型"對充電樁等配套設施的依賴度低，長途出行電用完后可自動切換為混合動力模式"等優點。

　　6月底，北汽新能源汽車股份有限公司與富士康科技集團簽約，雙方共同出資1億人民幣，合資成立北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，并收購了北京的易卡租車和杭州的車紛享，試圖建立全國最大的電動車分時租賃公司。目前，恒譽公司已進入運營籌備階段，計劃于9月份正式投入運營。

　　值得注意的是，盡管該分時租賃公司是由北汽新能源投資建設的，但在運作上采取的是開放式的形式，租賃的車輛不僅包括北汽自己的車輛，還將包括特斯拉、寶馬等純電動汽車。

　　此前，榮威E50、華晨寶馬之諾等多款新能源車型已經嘗試用租賃的方式來探索市場。對于消費者來說，在新能源汽車還未普及之時，通過租賃來體驗和使用新能源汽車，將有助于打消自身對新能源車技術、充電設施及安全性等的顧慮，要比直接購買更具吸引力。

　　多家企業看好 電動汽車"分時租賃"模式脫穎而出

　　目前，上汽、北汽以及吉利康迪等整車生產企業，都看好分時租賃模式。上汽集團新能源汽車事業部總經理干頻認為，分時租賃易于用戶接觸到產品、收集用戶反饋、確保售后服務跟進、在此基礎上形成規模效應。

　　同時，北京易卡汽車租賃有限公司、浙江左中右電動汽車服務有限公司等汽車租賃公司也將電動汽車的分時租賃作為公司的主營業務來發展。

　　早前興起于國外的電動汽車分時租賃其實是租車行業新興的一種租車模式，指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數，其收費將按小時來計算。

　　附：國外電動汽車分時租賃案例

　　案例一：法國Autolib模式

　　Autolib項目是2011年12月由法國巴黎市政府支持，博洛雷集團負責運營的都市公共電動車租賃系統。截至2013年12月，該項目已發展10萬名會員，運營2035輛電動汽車，租賃車型為BlueCar純電動汽車，建成800個租賃站點，4000個充電樁。到2015年的發展計劃為運營3000輛電動汽車，建設1150個站點，6000個充電樁。

　　政府支持。巴黎通過政府出資支持電動汽車租賃系統的前期建設，公開招標運營單位，并主要由運營單位承擔運營盈虧，并輔以運營單位與政府盈利共享、虧損共擔的模式來進行電動汽車租賃的運營活動。

　　巴黎市政府和45個周邊市鎮負責投資建設電動汽車租車站點，為每個租車站（4至6個停車位及充電設施等建設）投入5萬歐元的公共補助金（巴黎市 共支付3500萬歐元，法蘭西島區域共支付400萬歐元）。2009年9月成立純公益機構巴黎交通協會，2011年2月博洛雷集團被選定為運營單位。

　　采用會員制分時租賃模式，2011年在計劃推出一個月內，發展會員6000人；2012年，發展3.7萬會員；2013年，會員總數達到10萬人。

　　建設分布式無人值守路側租賃點。巴黎市和45個周邊市鎮負責在巴黎及周邊市鎮的道路兩側建設租賃點，租賃點平均間隔250米，每個租賃點約5個充電樁。每輛車平均每天被使用3至5次，每次租賃行駛12公里。

　　2011年建成253個租賃站點；2012年建成590個租賃站點；2013年，建成800個租賃站點，4000個充電樁；2015年，計劃建設1150個租賃站點，6000個充電樁。服務于巴黎1.2萬平方公里的1300萬市民。

　　案例二：德國Car2go模式

　　Car2go是戴姆勒公司推出的創新城市可持續綠色交通理念。采用隨取隨用、即租即還、按分鐘計費的運營模式。

　　Car2go項目現已在歐洲和北美的25個城市成功實施運營，并已成為這些城市公共交通系統重要的一部分。數據表明：一臺Car2go車輛可以 代替13輛私家車。Car2go是柏林最大的汽車分時租賃項目，開始于2012年4月，現有1200輛smart環保車型，會員5萬名。該項目計費簡單、 隨時、隨地。價格包括所有相關費用，如燃料、停車、保險和稅費。客戶依據實際車輛使用時間支付費用，無須任何長期合同承諾，也無須押金或最低使用費。