一輛輛頭頂“小辮子”的老式無軌電車，承載著很多老上海人的美好記憶，也曾是上海一道獨特的風景線。1年前，記者發現，在上海市閘北區天目西路恒豐路站牌經過、橫跨上海市中心城區東西兩地的13路無軌電車停運了，取而代之的是沒有“小辮子”的普通公交車。

　　無軌電車消失了，但線路正上方的架空線網卻并未拆除。正當記者感到疑惑之際，前不久，帶著“小辮子”的新型13路無軌電車又殺了個“回馬槍”，重新行駛在熙熙攘攘的馬路上。

　　上海無軌電車百年歷史也由此翻開了新的一頁：覆蓋全市12條無軌電車線路的傳統“辮子”電車今年將全部退役，陸續被新型即充式環保電車取代。

　　與人們印象中“一翹辮子就歇菜”的無軌電車不同，即充式環保電車的最大優點就是低能耗、無排放，可邊行駛邊充電，脫離線網也可行駛8公里~10公里的路程。記者了解到，目前上海已有200輛即充式環保電車投入運營，到今年年底將增加至305輛。

　　1994年無軌電車達到巔峰

　　巔峰期上海市擁有電車線路20多條、營運車輛986輛，載客量占市區公交客運總量的30%以上。

　　1914年11月15日，中國第一輛無軌電車從上海老城區東新橋開出，駛往1.1公里外的鄭家木橋，上海公共交通的發展由此掀開了嶄新一頁。

　　從那時起，無軌電車長長的“辮子”搭載在縱橫交錯的架空電線上，從容地駛過了整整一個世紀。現在，這條線路就是上海仍在運行的14路電車。

　　一位了解上海交通發展的業內人士告訴記者，在1914年時，限于租界分割的情況，上海公共交通的干線幾乎都是東西向的，南北向由于租界界址很近、路程很短，有軌電車線路難以發展，而發展無軌電車線路則相對有利：會車時可以靠邊避讓，運行中較有軌電車靈活，改線調整時較為方便，建設投資也較少。

　　當運行線路僅為1.1公里的14路無軌電車在公共租界的福建路上開始運營時，便引起了巨大關注。其時上海著名報紙《時報》在報道中曾如此描述通車現場：“人們感到好奇，道傍佇立而觀者，殊為擁擠。”有資料顯示，上海14路電車是目前仍在運行的全國乃至全世界歷史最長的一條無軌電車線路。

　　解放后，上海、北京等大城市相繼拆除了有軌電車，轉而大力發展無軌電車。有專家表示，出現這種局面的一個重要原因，是無軌電車不需要軌道，其機動性相對更好，而且對路面沒有影響，對當時迅猛發展的自行車大軍來說方便了不少。隨后，無軌電車在中國各大城市中得到了迅速發展，數量越來越多。

　　資料顯示，上海無軌電車系統在1994年達到巔峰期，當時全市擁有電車線路20多條、營運車輛986輛，載客量占市區公交客運總量的30%以上。在巔峰時期，上海的無軌電車營運規模曾經排名亞洲第一、世界第三。

　　無軌電車從繁華走向衰落

　　隨著城市發展，無軌電車走向衰落。截至2013年年底，全市無軌電車只剩100輛左右，僅為巔峰時期的12%途經多個繁華地段、頭頂“小辮子”的無軌電車，曾是上海都市形象一道移動的風景線，給無數老上海市民留下了美好的記憶。

　　然而到上世紀90年代中后期，隨著上海大規模城市基礎設施建設和道路改造工程的興起，一股拆除無軌電車的風潮隨之興起。9路、12路、16路、27路等無軌電車線路因架空線網搬遷困難等原因，先后退出了營運舞臺。18路、21路雖然保留了“番號”，但車隊中早已沒有了無軌電車的身影。

　　一位業內人士表示，“辮子”電車之所以陸續退出運營隊伍，除了市政建設的需求外，其依賴網線行駛、本身機動性差、速度慢、容易“掉辮子”并造成交通擁堵等問題，也是不受公交企業和司機歡迎的重要原因。

　　還有部分“電改汽”的擁護者則認為，有軌電車的架空線猶如“蜘蛛網”，污染了城市的天空，退出運營隊伍是交通發展的必然。

　　記者了解到，近兩年來，隨著老一批“辮子電車”陸續達到報廢年限，越來越多的電車報廢，運營車輛改成了普通公交車輛。到2012年，上海還處于運營中的無軌電車只剩下150輛左右，僅為巔峰時期的20%。

　　相比較上海市中心其他城區而言，在楊浦區內的電車線路最多，包括6路、8路、14路、22路、25路與28路，其中28路車隊的電車比例達60%左右。

　　截至2013年年底，運營中的無軌電車只剩下100輛左右，僅為巔峰時期的12%。而按照計劃，這些剩下的無軌電車中，除了還剩下30輛明年報廢外，只能靠“小辮子”依附架空線網行駛的老式無軌電車將全部退役。懷著對老式“辮子”電車那一份難以割舍的特殊情感，今年6月29日一大早，50余名市民來到上海巴士電車公司，專門租借了兩輛老式無軌電車，乘著它們回到中國無軌電車的原點——14路的終點站東新橋，再沿著14路走向行駛一圈，集體懷念過去那些與老式電車天天相伴的日子。

　　“來參加這次紀念活動的市民，以80后為主，大家都想趁此機會，最后再來乘坐一次即將退役的老式無軌電車。”活動組織者說，來參加這次租車紀念活動的，都是上海某公交論壇的網友，大家有各自不同的工作，卻因為共同的興趣而走到了一起，那就是對電車的癡迷和熱愛。

　　13歲的諶智豪雖然只是一名初中生，但他同樣對無軌電車充滿了濃厚的興趣和深切的情感。“在幼兒園的時候，我就很喜歡電車了，當時奶奶家就住在魯迅公園附近，我在唐山路上學，幾乎每天都會坐21路、19路，有時坐18路。”諶智豪說，小時候，他每次看到電車站牌就會停下來，看到電車來了就上車，“可惜后來21路、18路都已經沒有電車了。”

　　組織者還表示，作為中國首條無軌電車線路，14路誕生于1914年11月15日，因此，在今年11月15日這一天，他們也會舉行相應的紀念活動。

　　“電車回歸熱”再度興起

　　和無軌電車系統衰落不同，隨著技術的發展，一股電車特別是有軌電車的回歸之風在國內開始出現與無軌電車系統在我國日漸衰落形成鮮明對比的是，一場“電車回歸熱”正在國內外重新興起。

　　據業內一位專家介紹，從全世界范圍來看，電車的發展經歷了一段“建設—拆除—重建”的曲折過程。近年來，出于環保的考慮，很多早年拆除了無軌電車線網的城市，又將無軌電車重新“請”了回來。目前，全球已有350多個城市運營無軌電車，在莫斯科、舊金山、洛杉磯、米蘭、羅馬、柏林、溫哥華等歐美著名國際化大都市，無軌電車成了城市公共交通的主力。在有“無軌電車王國”之稱的俄羅斯，全國投運的電車多達8萬輛。

　　與普通公交車相比，電車的最大優點就是低能耗、無排放。電車用的是電能，在制動減速過程中還能采用“再生制動”模式，將動能轉化為電能，節能效率高于汽車。

　　據上海市環保部門測算，上海街頭如果增加行駛1000輛電車，每年將減少排放一氧化碳2245噸、氮氧化合物1040噸，可以有效緩解夏季城市中心區的熱島效應，對改善中心城區大氣環境質量將起到不可忽視的作用。在價格方面，電車也有著自己的優勢。有數據顯示，電車系統的造價僅為輕軌的1/15、地鐵的1/45。

　　進入新世紀后，隨著超級電容車的出現、現代有軌電車技術的成熟，一股電車特別是有軌電車的回歸之風在國內開始出現。2009年年底，上海首條現代有軌電車在浦東新區的張江高新園區投運。位于郊區松江區的有軌電車系統也將在今年開工。此外，嘉定、奉賢、上海國際旅游度假區、虹橋商務區、臨港新城等地也都開始規劃發展有軌電車。上海巴士電車公司總工程師姚言奇告訴記者，享有獨立路權、采用多節車廂大編組、載客量遠超汽車、節能環保性等成為現代有軌電車得以再度發展的主要原因。

　　根據規劃，上海未來將發展800公里有軌電車，以更好地滿足市郊新城和大型居住區居民的出行需求。記者了解到，在中國其他大城市，如沈陽、南京等地的現代有軌電車也已經投運或即將開通，而更多的城市也在規劃有軌電車路線，南京甚至重新引入無軌電車。

　　無軌電車是否停止運營引爭議

　　一些人認為，無軌電車不適合在交通資源緊張的地區發展；而支持的人們則認為無軌電車環保無污染，且車速并不慢。

　　眼看著無軌電車越來越少，不少懷有“老上海”情結的市民開始擔憂，如果運營單位不再增購無軌電車，那么隨著最后一輛無軌電車的報廢，曾經是一道城市獨特風景的“辮子”電車是否會在上海全部消失？

　　2012年11月，原上海市交通港口局在其官方微博上表示，根據上海公共交通“十二五”規劃，上海將結合城市歷史風貌保護區的開發建設，在衡山路、復興路、愚園路、提籃橋、江灣等地區，適當保留傳統無軌電車線路，使其成為上海公交百年歷史傳承和獨特文化遺產。

　　目前，上海正在運營的“辮子電車”僅150輛左右，線路僅有6路、8路、14路、19路、20路等。到2015年，它們將服役到期退出運營。

　　上海為何要無軌電車停止運營僅保留部分線路？原上海市交港局相關負責人對此解釋說，從節能減排的角度看，無軌電車很好，但是上海的道路資源緊張，無軌電車的“辮子”一旦壞了，機動性不強。　“大家都有‘辮子’電車情結，我也有，‘辮子’電車也給我留下了許多美好的記憶。”這名負責人說，無軌電車適合在交通資源不緊張的地區發展，比如車速不是很快、帶有觀光性質的道路，比如衡山路。但此言一出，又立即引發一番爭議。支持無軌電車的人士認為，電車車速并不慢，而且環保無污染，還有著別樣風情應該予以保留。更有一些網友還強調，電車代表著城市的優雅節奏，在高油價時代，電車降低了成本，節約了能源。現在許多地方都在發展發電動轎車，從這個角度看，無軌電車更不應該取消。

　　事實上，對于這些電車愛好者來說，“辮子”電車的去留問題一直讓他們的心懸在空中。眼看著上海無軌電車線路日益萎縮、車輛不斷減少，而兩年前上海相關政府主管部門又表態說要取消無軌電車，僅保留一兩條線路，這讓他們覺得難以接受。為此，支持電車的人們不斷地呼吁，希望上海能保留適當規模的無軌電車線路。上海公交論壇的一位網友表示，保留適當規模的無軌電車線路，一方面是為了延續已承載上海百年歷史的文化符號，另一方面有助于推廣使用綠色環保的交通工具，減少空氣污染。

　　新式“辮子”電車重新上路

　　新型即充式無軌電車不僅可在傳統電車線路上使用，還可擴大到其他線路上運行，到今年年底將有300輛上路行駛。

　　希望上海能夠保留更多“辮子”電車線路的呼吁，引起了上海市相關政府部門的高度重視。自2013年初開始，相關部門開始考慮適當恢復使用無軌電車，并制定了3年之內恢復到300輛的計劃。2013年10月，上海市政府正式出臺《上海市清潔空氣行動計劃（2013~2017 年）》，要求進一步擴大黃標車限行范圍，自2014年7月1日起全市外環限行黃標車，并率先制定推廣新能源公交車配套政策。“今年，根據國家要求，黃標車在7月1日前要強制報廢，而上海現存的老式‘辮子’電車基本上都是黃標車。”上海巴士電車公司總工程師姚言奇告訴記者，為保障上海市大氣環境質量，巴士電車公司決定將原定的3年計劃提前到今年完成。

　　30歲的宋先生一直是忠實的“電車迷”。作為80后的一員，他從小就與電車有著不解之緣。“小時候住在淮海路，家門口就是26路，經常坐，越來越喜歡這種帶‘辮子’的電車，有著很深的情感。”宋先生說，在他小時候，也就是上世紀80年代末90年代初，正好是上海無軌電車的鼎盛時期，市中心的主要公交線路，很多都是無軌電車。“可以說，這些老電車承載了我們幾代人的美好回憶，也成為代表上海歷史文化底蘊的符號之一。因此，在聽到上海將保留至少12條無軌電車線路，并且車輛也將增加到300多輛的消息后，發自內心地感到高興。”宋先生說。

　　事實上，早在今年4月，為進一步改善城市空氣環境，首批“青年”牌即充式無軌電車率先在8路、15路和28路等線路上投放運營。隨后，這種新型無軌電車又陸續加盟6路、19路、23路等線路。此外，14路、24路、25路等線路也正在加緊更換。今后，12條無軌電車線路上，將全部都是這種新型無軌電車。記者在采訪中看到，這種新型電車的車身長12米，比一般傳統公交柴油車更為環保，外觀與無軌電車無異，車頂也有兩根“辮子”，但電機、電控、電池等配置又與純電動車完全相同。在行駛途中，這種車型既可以像無軌電車一樣利用架空線網一邊行駛一邊快速充電，又可以像純電動車脫離線網運行8公里~10公里。

　　據了解，目前上海既有的架空線網能夠承載12條線路、300多輛無軌電車的運能。到今年底，6路、8路、13路、14路等12條線路將恢復為純電車線路，以往混搭運營的汽車則全部退出運營。姚言奇說，這種車型消除了無軌電車和純電動車存在的缺陷，既減輕了對充換電配套設施的依賴度，又解決了傳統無軌電車機動性差的問題，車內細節設計上更顯人性化，空間寬敞，低入口方便乘客上下車。

　　上海巴士集團表示，針對新型即充式純電動公交車的特點，這種車型今后不僅可在傳統電車線路上使用，還可擴大到其他線路上運行。對于架空線網覆蓋率60%～70%的線路，可以在架空線網覆蓋的區域實現在線充電，無線網覆蓋的區域脫線行駛，從而大大增強車輛投放的機動性。

　　記者了解到，結合黃標車淘汰，巴士集團今年計劃更新將近3000輛公交車，其中六成是包括新型無軌電車以及油電混合、電電混合在內的各類新能源公交車而根據《上海市交通發展白皮書》，未來上海會持續加大節能與新能源公交車的推廣應用力度。從2014年起，上海市每年新增或更新的公交車中，節能和新能源公交車的比例要達到60%以上；到2015年，全市節能和新能源公交車使用規模達到3000輛以上；到2017年，上海將有30%是節能和新能源公交車。