天然氣加氣站（包括液化天然氣加氣站和壓縮天然氣加氣站）的布局建設與天然氣汽車的數量分布和地區分布有密切關系。如果某地天然氣汽車數量過多，而加氣站數量不夠，就會給天然氣汽車用戶加氣帶來一定麻煩；如果某地天然氣汽車數量不足，而加氣站建設過于冒進，不僅會造成大量的資源浪費，而且會影響加氣站的利潤，使加氣站運營困難。

　　天然氣出租車、客車漸成新寵

　　8月20日，記者受邀前往西安參加福田汽車奧鈴國Ⅳ系列輕卡品質體驗萬里行活動。從西安咸陽機場到落腳酒店，記者乘坐的是咸陽市（咸陽為地級市，車牌編號為陜D）出租車，記者與出租車司機聊天時得知其駕駛的車輛為比亞迪生產的壓縮天然氣出租車。說起壓縮天然氣出租車，這位師傅難以抑制自己高興的心情，因為CNG燃料幫他省了三分之一左右的燃料費用。據悉，壓縮天然氣出租車在加滿氣的狀態下能連續行駛140公里左右，而西安、咸陽等陜西經濟較為發達的城市，壓縮天然氣加氣站的布局已經能夠滿足車輛加氣需求，天然氣出租車逐漸成了西安、咸陽等地出租車的主力軍。

　　一般來說，壓縮天然氣單個氣罐的續航里程在150公里以下，家用車要想使用壓縮天然氣做動力，需要具備兩個條件中的一條，其一為，不要跑長途；其二為，如果跑長途，一定要保證沿途有加氣站。根據這兩個條件反觀出租車，出租車不需要跑長途，只需在市內行駛即可，即便像記者乘坐的出租車從咸陽跑到西安，在140公里的行程之內也可以跑個來回。另一方面，西安、咸陽的壓縮天然氣加氣站數量已經滿足車輛的正常加氣需求，再加上天然氣在節省燃料方面的作用，在這些城市推廣普及壓縮天然氣出租車的條件可謂得天獨厚。

　　去年，記者在濟南出差時先后乘坐的公交車和出租車使用的燃料，也都是壓縮天然氣。據悉，推廣使用壓縮天然氣公交車是濟南市凈化城市空氣的一個重要舉措，與出租車相比，公交車的運行線路更為固定，只需在起點站和終點站建設兩個加氣站就完全可以滿足車輛的用氣需求了，在技術上沒有難度，同時又可以在經濟效益和環保效益上獲得雙豐收，所以地方政府自然不遺余力地推廣壓縮天然氣公共交通工具。當時，記者了解到，濟南市很多壓縮天然氣出租車都是經過改裝的，出廠的時候是汽油動力，經過改裝之后就變成了油氣兩用車輛。而一年之后在西安，記者又了解到，當地的天然氣出租車基本上都是原廠生產的。由此可以看出，出租車生產廠家越來越看重天然氣出租車這個細分市場，天然氣出租車逐漸成了市場新寵。

　　北京燃氣綠源達清潔燃料有限公司總經理王子威表示，今后在天然氣汽車方面根據北京市的發展規劃，公司會進一步推動天然氣出租車、公交車領域的配套加氣站建設工作。下一步希望跟相關企業進一步合作，重點在客運樞紐等地配套建設加氣站。據悉，2013年北京市新增了2000輛天然氣出租車，2014年，北京市天然氣公共交通工具和其他中短途運輸天然氣車輛的數量將會進一步增加。