最近兩月，連續(xù)發(fā)生了兩件看似完全矛盾的事件：
7月21日，充電樁概念相關(guān)個股表現(xiàn)搶眼，板塊平均上漲1.27%。個股方面，國電南自漲停，森源電氣上漲2.92%。由于國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，大力鼓勵推廣新能源汽車，具有技術(shù)優(yōu)勢和運行經(jīng)驗的國網(wǎng)系企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢明顯，將繼續(xù)大力度投入該類項目。
8月4日，有消息稱，國家電網(wǎng)已悄然調(diào)低國網(wǎng)旗下充電設(shè)備提供商——國電南瑞的業(yè)績預(yù)期。國家電網(wǎng)的步伐在急調(diào)，已暫停對充電站的第三批招標(biāo)。同時南方電網(wǎng)今年最新的投資計劃，已不再包括對電動汽車充電站的投資。這意味著未來在電動汽車領(lǐng)域，南方電網(wǎng)只提供電力供給，充電站交給其他社會資本來建。不過消息中稱，兩電只是策略調(diào)整，并未有正式發(fā)文稱將退出，動作也只是“暫?！薄?/span>
兩網(wǎng)的行為讓人略感突然，也讓很多有意與兩網(wǎng)合作民用充電設(shè)施建設(shè)項目的資本措手不及。但實際上，該行為早有先兆：早在年初3月中旬時，國家電網(wǎng)就已公布其時最新戰(zhàn)略，稱將全面放開充換電設(shè)施建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士稱，此舉或?qū)⒋蠓忍嵘鐣Y本對充電站、樁的投資熱情。由此看來，今年伊始，國電南電就有意引導(dǎo)民資進(jìn)入民用充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域了。
蛋糕誘人 市場難做
有需求就會有市場，有市場就會有盈利。這個道理淺顯易見?，F(xiàn)今國家各種推廣純電動汽車的舉措頻出，推動汽車動力升級換代的決心顯而易見——因純電動汽車增銷而帶動的民眾充電市場廣闊的盈利空間也顯而易見。但這塊蛋糕真的那么容易吃下嗎？
在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國字頭背景的大國企，尤其是國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家電力大戶，早年曾樂觀預(yù)計在電動車社會到來后，充電樁將成為像今天中石化、中石油旗下的加油站一樣利潤豐厚的“印鈔機”。
而事實卻是，目前國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利，處于全線虧損狀態(tài)。比如其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
另外，國內(nèi)新能源汽車銷售市場也未出現(xiàn)人人競購的預(yù)期火爆場面，事實上無論是民用領(lǐng)域還是工業(yè)領(lǐng)域的乘用車商用車，純電動汽車的銷售使用比重依然很小。
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車產(chǎn)銷已超2013年全年：上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。但與此形成強烈對比的是，僅僅6月一個月的汽車產(chǎn)銷量就分別是185.56萬輛和184.58萬輛。新能源汽車尤其是純電動汽車的產(chǎn)銷前景遠(yuǎn)為到可樂觀的程度。沒有龐大的電動汽車使用群體，何來龐大的充電消費，又怎會需要龐大的充電站？
除此以外，國家關(guān)于充電樁電價問題遲遲為給出建議也是制約公用充電樁建設(shè)推進(jìn)的重要癥結(jié)。根據(jù)發(fā)改委《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》明確對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價。不過，在目前執(zhí)行的充電價格收費標(biāo)準(zhǔn)中，只明確了對個人施行居民用電價格，對于社會公用充電樁如何收費并未明確，只是規(guī)定了運營方的用電成本執(zhí)行大工業(yè)電價，2020年前免收基本電費。雖然目前國電南電稱歡迎社會資本進(jìn)入，但在無法準(zhǔn)確預(yù)測投資收益率之前，還是建議動心者慎之又慎，萬不可貿(mào)然進(jìn)入。
國資退縮 民資翹首
面對公用充電樁建設(shè)這塊領(lǐng)域，恐怕暫時還沒人分的清，這是塊“餡餅”，還是“陷阱”。于是便產(chǎn)生兩種微妙的不同態(tài)度。
國電南電因有前車在先，開始對公用充電樁建設(shè)三思后行。缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營成本極高，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一難題，這些都是已經(jīng)擺在兩電面前的“三座大山”。再加上兩電實際投入建設(shè)的公用充電站虧損的現(xiàn)實，也就不難理解他們喊出“歡迎社會資本參與到充電站建設(shè)中來”這樣的邀約，而開始放棄城市“主戰(zhàn)場”而轉(zhuǎn)攻專攻城際交通干道的充電網(wǎng)，在自己擅長的看家領(lǐng)域開辟新戰(zhàn)場。在筆者看來，兩電的決定是必然且理智的。
據(jù)媒體報道稱，國家電網(wǎng)人士曾坦言：目前國電建成的城市充電站大多是“體驗式”開放，嚴(yán)重虧損，未來交通干道的充電站建設(shè)將成為重點。例如，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利，處于全線虧損狀態(tài)；其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。高額投入后，卻是持續(xù)虧損，即使是國企巨頭，兩電也是吃不消的。
如果只是前期投入巨大，而消費市場沒跟上導(dǎo)致兩電的充電站虧損，倒也不是最大的問題?！白顬殛P(guān)鍵的是發(fā)改委需要出臺電動車充電的指導(dǎo)價格，這樣才能建立商業(yè)模式激活充電設(shè)施建設(shè)，目前大量的社會資本都表示對興建充電設(shè)施感興趣，就像建加油站一樣，但因無法看到利潤前景和商業(yè)模式而遲遲沒有進(jìn)入?！?國家電網(wǎng)上海電力公司電動車部門總經(jīng)理范燁一語道破玄機。
目前國資在充電樁項目中的持續(xù)虧損，沒有形成解決充電問題的商業(yè)模式、電網(wǎng)建電站和電樁沒有利潤，是導(dǎo)致國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在這方面持續(xù)燒錢的根本原因。由于經(jīng)營性公共充電站充電價格未出，而兩電的充電設(shè)施又必須承擔(dān)國家下發(fā)的壓力，經(jīng)營性充電站無法正式收費。
電動車市場化進(jìn)程緩慢，前期“壟斷”充電設(shè)施的電網(wǎng)公司卻未從中獲利。高額的投資與漫長的投資回報讓電網(wǎng)對充電站的熱情銳減。在這一“深刻教訓(xùn)”下，電網(wǎng)表示歡迎社會資本進(jìn)入，今年兩會期間國家電網(wǎng)董事長劉振亞表態(tài)，“誰有錢，誰想投資，誰就投”，也就是國電南電的必然選擇了。從國外經(jīng)驗看，社會資本介入確實有利于提速充電樁建設(shè)進(jìn)度。美國2013年公用充電樁增長了30%，其中增加的部分主要是由社會資本，零售店、百貨店、酒店等投資建設(shè)的充電樁。
