物聯網已熱了幾年，車聯網也在很多論壇會議和學術研討中頻頻出現，而物流車聯網似乎仍停留在概念上，真正落地實施、給行業帶來驚喜的似乎還沒有出現。

任何一種技術，都遵從一個推廣應用的不二法門——實驗室、國防情報、企業商用、個人消費，其成本會越來越低，應用會越來越廣。物聯網也是如此，在十二五規劃中其已被列為七大戰略新興產業之一。另外，物聯網技術在不同的行業有著截然不同的應用，總體可以分為私人、商業、公共、國防四大類。

車聯網無疑是一種物聯網的商業應用。它依賴于北斗、GPS等衛星定位、移動通訊、電子地圖等公共服務，利用各種傳感器和信息技術，面向車輛的使用者、被服務人及相關用戶提供各種與車輛有關的服務。不同的車輛有不同的用途，也就有不同的車聯網應用。例如前期火了一陣子的“滴滴打車”、“快的打車”大戰，就是一個比較成熟的車聯網模式。出租車+乘客+智能手機APP+網上支付，構成了一個完整的車聯網。而另一個例子就是公交電子路牌，公交GPS系統+乘客智能手機APP，就構成一個簡單而實用的車聯網應用。

原則上，只要清楚一個與車有關的商業場景，搞清楚各個角色之間的關系，一個車聯網應用就基本可以設計出來，但難就難在落地應用。雙D大戰耗費幾十億還沒有結果，可一旦取消補貼，活躍用戶數目前就呈下降趨勢，其是否成功仍是一個變數。而電子路牌目前連如何盈利都沒有想清楚，簡單的廣告模式根本無法支撐運營。

一種應用，最關鍵的是解決過去難以解決的問題，并且因此給用戶帶來價值。打車APP的價值在于解決等車的無望與焦慮，但除非用戶所在地比較偏僻，否則只要有耐心總會等到。電子路牌也解決等待焦慮問題，但公交服務還是比較規范的，隨意性不大，所以對客戶只有新鮮感，價值幾乎沒有，也就是說用戶不會為此埋單。

一項技術在改變用戶習慣的同時，也在改變可用于服務的手段，有些時候服務手段先改變，而客戶習慣沒有變，商業模式很難快速形成，很多新技術之所以被封存在實驗室十幾年就是這個道理。如私人對講機，技術已經實現很多年，表面看是因為國家公共安全和頻率資源控制，遲遲不能民用，但實際上是消費者群體沒有規模，一直只有少數愛好者才有需求，但近年來隨著汽車的普及，自駕游等消費習慣的形成，對講機的需求才出現井噴。

個人看來，車聯網的井噴還遠遠沒有來到，雙D大戰和電子路牌的應用僅僅是車聯網的原始階段。這個階段，用戶已經逐步感到技術的新鮮，產生了好奇并開始嘗試，但遠沒有到為此埋單的階段。

那么，如何快速跨越這個階段呢？下面就以目前市場上所謂的“貨運嘀嘀打車”模式為例，來談一談。

眾所周知，貨運行業的車貨交易一直就存在“中間環節紛繁、服務不夠、虛假橫行”的局面，在此把此類應用連同車載北斗/GPS通歸為物流車聯網應用。其實，亂的根本是信息的不對稱和誠信缺失。信息不對稱源于傳統的獲取信息手段比較落后，如貨主用翻著電話本挨個打電話找車，費時費力，短時間內不可能找全所需信息，車主只能被動地在貨主檔口排隊、等待信息部派活、去貨運信息市場碰運氣。陌生貨主與車主的交易往往需要黃牛和老鄉牽線，黃牛是要收費的，老鄉也只會介紹給自己做不了的貨。

現在很多貨運信息APP定位不清楚，什么是定位？就聯合誰、幫助誰、改變誰的問題，正確的定位應該是“聯合司機、幫助貨主、減少中間環節”才有可能縮減成本，提升行業運行效率。可不少APP采用的方法是聯合中間環節來提升市場占有率，這是南轅北轍。中間環節越多，越不利于成本控制，不利于上下游的疏通，只有優化這個過程，盡可能解決誠信問題，才能釋放出價值，用戶才能為此埋單，才能探索出成熟的商業模式。

互聯網的出現，就意味著中間環節的優化或轉型。日日順的加盟商過去多是海爾的代理商，但隨著海爾網上銷售的不斷上升，代理商逐漸變成了簡單的物流、安裝和維修服務商。這種趨勢不可阻擋。

車貨交易最難的算是誠信，人人都知道誠信問題很大，可每天仍有那么多車輛被貨主租用，為什么？這就要探討誠信為何物？個人認為誠信是積累出來的，各位在淘寶上買東西，哪些因素會影響你？廣告？排位？星級？都不是，人們往往是看這種商品“賣出去了多少？多少評價？差評的內容自己能不能接受？”。可見誠信需要積累和評價，任何人的背書（包括政府免檢、淘寶推薦）都不足以讓我們相信，人們惟一愿意相信的是——“口碑”，無數非商家利益相關者的評價。“王師傅給我運過好幾次了，每次都能按點到達。”專線老板老張這樣描述他為啥用司機王師傅的車運貨。“張老板人講義氣，從不拖欠運費，淡季總能給我配貨，所以現在旺季我也來他這兒，雖然價格不算高也心甘情愿！”司機老王這樣評價張老板。

這類車貨關系被稱為“熟車圈”，熟車圈內有誠信，不需要平臺背書、認證就能交易，而如何把“熟車圈交易”搬到網上就成為物流車聯網的關鍵所在。

當前，有超過一百家類似的APP都在摸索和嘗試，相信只要按照給客戶帶來價值這條主線，一定能夠出現物流信息領域的“淘寶”，每天的交易額可能會在1億以上（不過每天1萬單交易而已）。而跨過這個原始階段，物流車聯網的春天就來了。（作者系易流科技高級顧問）