新能源車是未來的發展趨勢，其未來離現在到底有多遠則是一個未知數。但有一點可以肯定，汽車企業必須及早行動了。

配套設施有待完善、消費者認知度認可度不夠……種種因素制約，抱有一種小富即安的心態，有的車企總覺得投入產出不成比例，將來市場火了、消費需求強了再去發展也不遲，雷聲大雨點兒小，概念車、樣品車推出了不少，真正投放市場、經得起考驗的并不多，事實上，這是一種得過且過的懶惰行為。

長期以來，各地方的新能源汽車目錄讓“先行者”頭疼，也擋住了被保護者的視野，如同電影中辛德勒的名單，唯有上了地方目錄，方有一線生機。此次國六條出臺，地方籬笆被推倒，新能源汽車產業有望二次提速。當然，政策的實施還會遇到一些阻礙，如何統一標準也是不可回避的話題……但大勢已定。這從另一個側面證明：車企再不出手，門前的地早晚有一天讓人家給耕種了。

俗話說：天下武功唯快不破。僅有十年歷史的特斯拉為什么一下子就火了？就是一個“快”字！快速抓住了目標市場、找準了定位。作為另一個正面的例子，汽車行業的領頭羊——上汽集團，十年磨一劍，集合全球資源，在純電動、插電式混合動力和燃料電池方面全面布局并初現成效。“都市精品純電小車”榮威E50，符合年輕消費者綠色出行的需求；榮威550 PLUG-IN在空間、動力、安全等方面的突出性能，足以擔當起公務用車對新能源車型的需求重任；榮威950燃料電池車，以領先的氫動能引領新能源行業發展趨勢。可以預見，在相當長的一段時間內，快一步的上汽會占據優勢。當然，上汽也非高枕無憂，隨著新能源私家車市場的啟動，會面臨虎視眈眈的跨國巨頭的“進攻”，擅長“快攻”不行還要學會“快守”。在全球市場，最新統計數據顯示，到上月底，豐田混合動力車全球累積銷售已達670萬輛，明年，混合動力卡羅拉、雷凌將國產。

新能源車離我們已經越來越近了，筆者看來，目前只是藍海，很快就會變成“紅海”，靠地方保護肯定不行，籬笆推倒了就不會再圍起來，誰搶先誰就會成為標準的制定者。當然，這里說的快不是“蘿卜快了不洗泥”，以上汽為例，其是國內最早投身新能源開發的車企，有了昔日的歷練才有今天強勢的布局。“快”不是蠻干，快速生出一大堆表現平平的孩子，而是充分準備后、充滿智慧的“快”，快速掌握核心技術……一句話：科學指導下的“快”：首先有長遠的戰略，確立明確的發展方向，確保可持續發展；第二，大而全不如專而精，立足自己的強項，專注再專注，從一個小零件、一套系統做起，擁有專長才有空間，才能立足。還有就是合作共享，目前，新能源車最大的問題來自于電機、電控、電池，各有專攻，合起來就會創造奇跡。

著眼未來才能擁有未來。經濟學有一個“走廊原理”，大致意思是一旦行動機會就會多起來，這個原理同樣適用新能源車領域，盡快出手吧，機會錯過了就不會再來