“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是什么,可能現(xiàn)在誰也說不清楚,但任何以概念炒作資本市場(chǎng)噱頭,或者以消費(fèi)者為“小白鼠”的嘗試,都會(huì)隨著時(shí)間的檢驗(yàn)而大浪淘沙。恰恰是十年前,以波導(dǎo)、春蘭、格林科爾,奧克斯為代表的家電集團(tuán),高調(diào)宣布進(jìn)入汽車業(yè),十年之后,當(dāng)初所謂的“家電汽車”還有幸存者么?

就在上周,上汽集團(tuán)與阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作,宣布共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

無獨(dú)有偶,據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼,日前就新能源汽車表示,愿意與樂視合作,“代工生產(chǎn)樂視汽車”。國(guó)內(nèi)兩大汽車集團(tuán)的舉動(dòng)和意向,與新興互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的親密動(dòng)作,一時(shí)間也引發(fā)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念的討論。

“上汽阿里”強(qiáng)調(diào)生態(tài)圈, “北汽樂視”聚焦代工

上汽集團(tuán)與阿里集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略協(xié)議

國(guó)務(wù)院辦公廳近期發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,確定了新能源汽車發(fā)展可以引入新的配套環(huán)境。據(jù)報(bào)道,工信部副部長(zhǎng)蘇波接受采訪時(shí)表示,所有符合條件的非車企都可進(jìn)入新能源車生產(chǎn)制造行業(yè),包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有機(jī)會(huì)。

正因?yàn)樾抡叩囊龑?dǎo),上汽與阿里、北汽與樂視的合作,都很可能建立在生產(chǎn)和制造新能源汽車領(lǐng)域,甚至被解讀為“打造中國(guó)版特斯拉”的跨界嘗試。

上汽方面表示,與阿里巴巴的戰(zhàn)略合作,最終將以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向,集成阿里的“云OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源,開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù),圍繞用戶的車生活,整合雙方線上線下資源,為用戶提供智慧出行服務(wù)。

北汽新能源與樂視 何時(shí)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性合作？

相比之下,北汽徐和誼的意向更為直接,以“代工”為樂視制造汽車,考慮到樂視電視、樂視盒子等線下產(chǎn)品硬件,“代工”的模式早有先例。徐和誼也公開表示:新能源汽車按照傳統(tǒng)汽車模式肯定不行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不只是在燒油還是用電方面的區(qū)別,“新能源汽車是一個(gè)全新的行業(yè),必須要用全新的模式與之相適應(yīng)”,而這個(gè)新模式的合作對(duì)象目前來看首選樂視的可能很大。

今年早些時(shí)候,奔馳CLA與樂視曾聯(lián)合上演了一場(chǎng)時(shí)尚營(yíng)銷秀。奔馳發(fā)言人表示其品牌看中了樂視網(wǎng)中極具潛力、并愿為生活品質(zhì)買單的高端用戶,而這批用戶對(duì)于北汽開拓新能源汽車市場(chǎng)就十分關(guān)鍵,并一直強(qiáng)調(diào)看中樂視在大數(shù)據(jù)方面的“生態(tài)”建設(shè)。

中信證券分析師許英博預(yù)計(jì),在未來的3年到5年,車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車將帶來“無與倫比”的投資機(jī)會(huì),“這個(gè)市場(chǎng)空間,至少應(yīng)該是千億人民幣量級(jí),甚至挑戰(zhàn)萬億量級(jí),規(guī)模之大超乎想象。”

隨著融合趨勢(shì)的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求將不再是單純的交通工具,而是希望獲取整體出行解決方案,享受一站式服務(wù)。傳統(tǒng)汽車與新興互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略合作,旨在聯(lián)合雙方優(yōu)勢(shì)資源,進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈。

避免十年前“家電汽車”悲劇再度上演

客觀地講,作為機(jī)械制造業(yè)分支的汽車產(chǎn)業(yè),是一個(gè)國(guó)家工業(yè)文明的集中體現(xiàn),同時(shí)也是一個(gè)較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。每隔一段時(shí)間,隨著新興行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng),多有“外來者”希望染指其中,但鎩羽而歸的案例數(shù)不勝數(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)試水汽車,也該避免類似悲劇再度發(fā)生。

從全球范圍來看,多家“外來者”在今年上半年做出嘗試:早在3月份,蘋果便高調(diào)發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“Carplay”,并同一時(shí)間公布包括奔馳、法拉利、寶馬在內(nèi)的合作伙伴。

5月份,騰訊耗資11.73億元入股四維圖新,并在6月10日推出首款車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶盒子。谷歌在開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布代號(hào)為Google Auto Link的車載系統(tǒng)。該車載操作系統(tǒng)由Open Automotive Alliance(OAA)(開放汽車組織)合作開發(fā)。聯(lián)盟成員主要包括谷歌、奧迪、現(xiàn)代、英偉達(dá)等。

而就在最近,寶馬牽手百度輕應(yīng)用舉辦“車載輕應(yīng)用編程馬拉松大賽”。沃爾沃宣布在中國(guó)正式發(fā)布Sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應(yīng)的智能車載交互系統(tǒng),宣稱是“第一家將汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合以子品牌形式呈現(xiàn)的企業(yè)”。

相比之下,十年前來勢(shì)洶洶的家電企業(yè),更多是“借殼上市”。以波導(dǎo)、春蘭、格林科爾、奧克斯為代表的家電集團(tuán),高調(diào)宣布進(jìn)入汽車業(yè),十年之后,當(dāng)初所謂的“家電汽車”還有幸存者么?

奧克斯汽車成了“沒娘的孩子”

2003年的6月,由奧克斯集團(tuán)總裁鄭堅(jiān)江親自掛帥,成立了一個(gè)8人的汽車項(xiàng)目籌備小組。一個(gè)月后,奧克斯“借到了殼”,以4000萬元收購沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)雙馬汽車95%的股權(quán),從而獲得了SUV和皮卡等車種的生產(chǎn)許可。但到了2005年1月,奧克斯宣布終止轎車計(jì)劃,3月23日,作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè),沈陽奧克斯汽車有限公司將一紙申請(qǐng)遞交到奧克斯集團(tuán):終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。聲稱要砸下80億元的奧克斯,用4000萬元打了一個(gè)“水漂”,然后瀟灑而退,只留下車主的無助、傷心和憤怒。

當(dāng)年失敗最致命的原因,就是產(chǎn)品品質(zhì)不過關(guān):方向盤亂抖、車窗漏雨等小毛病層出不窮,甚至發(fā)生了車轱轆在高速公路上跑掉的“大笑話”。相比之下,特斯拉也因?yàn)槿鄙賯鹘y(tǒng)汽車制造和工程能力,而飽受爭(zhēng)議。

本輪互聯(lián)網(wǎng)試水汽車,更多采取技術(shù)合作,資源互補(bǔ)的方式,而不是“自己造車”。應(yīng)該講,這是一種較為聰明和理智的選擇。也希望中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”,能整合好彼此的優(yōu)勢(shì)資源,避免“家電汽車”悲劇的再度上演。