10輛東湖-沂星純電動公交車投運

由于新投運的10輛純電動公交車并非同時上線，且只在小范圍內示范運營，大多數武漢市民對純電動公交車的投運并不知情。記者經多名公交車司機的指點后方得知，現階段，武漢純電動公交車均停靠在武漢沌口體育中心，并于該站附近的國家電網充電。

記者到達武漢沌口體育中心公交總站，果然見到了一輛351路純電動公交車。該車車身以白色和綠色為主要色調，在其車頭、車身均印有“東湖-沂星純電動城市客車”的醒目字樣。

登上該電動車后，記者向司機秦師傅與沂星電動的隨車技術人員王工（化名）詢問起車輛運營情況。

據秦師傅介紹，武漢公交集團此次投運了10輛東湖沂星純電動公交車，分布在351路、596路、597路三條線路上。

示范運營為積攢經驗

據王工介紹，此次投運的為10.5米沂星SDL6100EVG型純電動客車，采用全承載桁架式底盤、空氣懸架，標配角轉向器及電動液壓助力轉向系統，并搭載了8組磷酸鐵鋰鋰離子電池，續航里程可達到240公里左右，充電只需要3小時。

由于仍處于試運營階段，每輛車除一名駕駛司機外，還配有一名沂星電動的技術人員，為司機提供駕駛指導、解決車輛故障，并記錄電池續航時間等車輛運營信息。“我們公司駐扎有5名技術人員駐扎在武漢，負責反饋車輛運營信息，也會把這些數據及運營經驗分享給其他城市。”王工說。

記者注意到，由于武漢市內地鐵、高架橋等大量基礎設施處于建設中，市內多處道路變得坑坑洼洼，這對于新運營的純電動公交車也是個考驗。

王工告訴記者，此番示范運營，在車輛路線選擇上，沿途交通、道路狀況良好的351路與經常出現擁堵、路況較差的496路形成對比，以此來檢驗這批純電動公交車的性能。

“351路往返全程為30公里左右，沿途交通狀況良好，極少有堵車的情況發生。從近1個月的運營情況來看，由于武漢的夏季非常炎熱，公交車要一直開著空調，但這批純電動公交車開空調仍能跑4個來回。”秦師傅告訴記者。

根據自己的經驗，秦師傅對純電動公交車的運營模式做了總結：“每輛純電動公交車配備早、晚班兩名司機，中午交班時，司機把車開進充電站補電，以滿足下午的運營。今后的純電動公交車大概都將采取這種運營模式了。”

重金砸向新能源純電動或將有大發展

據王工透露，年內將再有30輛沂星純電動公交車陸續上線運營。此外，據武漢公交集團公開數據顯示，今年，武漢將投入9.5億元更新、新增1300輛公交車，為10年來最大手筆，其中，4.5億元用于新增300輛新能源車。

可以說，武漢正在加速推廣新能源公交車，但后期是更傾向于混合動力公交還是純電動呢？

事實上，在此之前，武漢新能源公交車一直推崇混合動力。當地運營的各品牌混合動力公交車接近700輛，但早期投運的普通混合動力公交車表現不盡如人意，這點記者在去年的調查報道中曾詳細談及。公交司機對普通混合動力公交車的表現也頗有微詞，對此，秦師傅說：“早期混動公交車的表現可能會影響公交集團下一步的采購決定。雖然都是新能源，但公交公司接下來可能會更傾向于純電動。”

兵馬未動，糧草先行。既然是要大力發展純電動，充電樁等必備基礎設施建設情況又如何？據秦師傅介紹，沌口體育中心充電站有8個充電樁，可同時為8輛車充電。由于目前投運的純電動公交車數量較少，現有充電站可滿足充電需求。但在未來規劃中，武漢將后續會再增加充電樁建設，以滿足持續增長的充電需求。

最終，武漢市的300輛新能源車，將有多少輛純電動，多少輛混合動力？答案猶未可知。或許，記者明年再到武漢時，這個謎底就能揭曉。