近幾年，由于石油開采成本的不斷攀升以及“全球氣候變暖”、“空氣質量”等環境問題的凸顯，以汽油為單一能源的傳統汽車已經暴露出了太多的弊端。出于對自然環境的保護，人們也迫切地需要尋找出能夠替代汽油的清潔型能源。就目前來講，除了早已實現量產的混合動力汽車以外，純電動汽車也已經實現了量產，走入了人們的日常生活。而其中又以一款車型最受人們矚目，成為了最近國人談論的焦點!
不過令人遺憾的是，成為了最近國人談論的焦點的這款車型，并不是國人引以為傲的國內新能源行業翹楚——比亞迪之手，而是來自于大洋彼岸的電動汽車制造商特斯拉。
那么，這個來自美國的“外來客”到底憑借怎樣的本領，能夠在遠在千里之外的中國市場勝過深耕多年的本地品牌比亞迪，獲得超高關注呢?
定位不同結果迥然
眾所周知，由于我國純電動汽車尚處于起步階段，即便在北京、上海、廣州等一線城市中，充電樁、充電站等新能源基礎配套設施也仍未做到普及。在現有技術情況下，一輛純電動汽車滿電狀態下只能行駛幾百公里，這也就意味著純電動汽車只能被限制在城市內，無法做到長途出差、旅游，這就使其在實用性方面大打折扣。
圖為：城市充電站
“不實用”的東西自然不是普通大眾的“菜”，因此特斯拉便找準這一切入點將旗下產品Tesla Model S打造成汽車中的“奢侈品”、富人們的“大玩具”——要知道花費七十多萬人民幣來購買一款“不實用”的代步工具，確實是十分奢侈的!對于大多數成功人士來講，購買Tesla Model S的目的并不是為了代步，畢竟對于這類人群而言，在購買Tesla Model S之前已經擁有了其他代步車，而購買Tesla Model S的最終目的仍是奢侈品的本身屬性——展示和炫耀!
再說回比亞迪。同為純電動汽車，比亞迪雖然占盡本土優勢，價格優勢以及政府的節能補貼，但是在關注度上和特斯拉相比可謂迥然不同。這一現象之所以會出現，除了之前提到的充電樁、充電站等新能源配套設施未普及以外，比亞迪所面對的消費人群才，或者說自身對產品的定位，才是造成這一現象的重要因素。
以在北京銷售的比亞迪e6為例，該車的精英版車型指導價格為33萬元，經過節能補貼之后價格大概在20萬元左右，這樣的售價恰好處于日常中型家用轎車(邁騰、帕薩特、雅閣等車型)的價格區間內。而購買這些車型的消費者的購車目的大多都是家用，注重的是經濟實用。以目前實際的情況來看，比亞迪e6顯然無法做到“實用”二字。另外，和那些購買特斯拉的消費者相比，比亞迪e6的潛在消費者一般只具備一輛家庭用車，因此將比亞迪e6作為首輛家庭用車，多少有些不太理智。失去了主力人群的關注，品牌的市場熱度自然也不會太高。
優秀設計決定成敗
對我來說，我非常的著迷于把自己產品變得更加完美，我并不是說和其它產品相比，而是和其它車相比，我們自己就要做得更加完美，只有這樣人們才喜歡我們的車。在我看來營銷就是騙人的東西!——特斯拉CEO埃隆•馬斯克
圖為：特斯拉CEO埃隆•馬斯克
圖為：Tesla Model S
好的營銷策略和產品定位固然重要，但是更為重要的卻是產品本身。如果產品不夠優秀就不能得到目標人群的認可，那么銷量自然也無法得到保證，因此在產品設計環節，特斯拉盡可能的做到精益求精，即便是小的細節也力求完美。
首先在外觀方面，特斯拉和蓮花深度合作，為Tesla Model S打造出跑車式的外形，而這樣時尚前衛的造型，能夠在外觀上獲得高端消費者的青睞。
圖為：Tesla Model S內飾
其次在性能方面，Tesla Model S 4S(廠商宣稱)的0到100km/h的加速時間已經能夠和當前的超級跑車相媲美，花70萬享受到百萬以上超跑的速度感，聽起來就很有吸引力。
最后內飾方面，Tesla Model S駕駛室內部加入了充滿科幻感的17寸高清顯示屏，包括空調溫度、音響音量在內的所有調節均可通過觸摸操作實現。這由內而外的新奇設計全都在向人們傳達出一個信息，那就是特斯拉來自未來。
圖為：比亞迪e6
圖為：比亞迪e6內飾
而比亞迪，無論是汽車的外觀還是內飾設計，依然延續著傳統保守的路線——中規中矩，非常符合人們的操作習慣，也十分符合自身的產品定位。但是這樣的設計卻沒有過多的亮點，顯得有些索然無味。雖然這么做并沒有錯，但是缺少了亮點就意味著缺少了新聞噱頭。
從這個角度來講，默默深耕市場的比亞迪相較于高調宣傳的特斯拉，媒體曝光率偏低也是情理之中的事情了。當然，這并不意味著比亞迪產品本身有問題，反而從目前來說，比亞迪是電動汽車市場中，一款性能和質量都非常不錯的車子。
品牌更優關注更多
說完了特斯拉與比亞迪的產品定位與設計，我們再來說說兩者之間的品牌上的差異。特斯拉汽車公司成立于2003年，總部坐落與美國加州的硅谷，是一家生產和銷售電動汽車以及零件的公司。從公司成立至今，總共推出了Tesla Roadster以及Tesla Model S兩款車型。
可以說，就品牌歷史與產品數量來說，特斯拉并沒有值得夸耀的地方，但也得益于這一原因，使得特斯拉在品牌認知上不具有過多的“歷史包袱”，對于品牌的塑造也更加容易——只要具備優秀的產品和宣傳，就能夠在消費者心中建立起“高大上”的形象。
此外，不得不說，在品牌認知上，國人一貫有著“外國的月亮比中國圓”的思維慣性。而包括曹國偉、于剛、李想等新生代富豪的購買行為，也無形中提升了特斯拉的品牌影響力和關注度。
圖為：特斯拉品牌LOGO
比亞迪，這個成立于1995年的公司最早涉足于電池行業，隨后在2003年收購了西安秦川汽車有限責任公司，從此正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。為了能夠在全新的領域有所建樹，比亞迪在進入汽車行業的最初幾年，一直制造銷售中低端車型，正是憑借著F6、F3、F0等車型的熱銷，比亞迪也逐漸在國內汽車市場站穩了腳跟。在2008年，比亞迪再次發力，收購了半導體制造企業寧波中緯，整合了電動汽車上游產業鏈，加速了比亞迪電動車商業化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。
圖為：比亞迪品牌LOGO
雖然相比特斯拉而言，比亞迪在品牌歷史、汽車產品線等方面都更具優勢，但是由于以往比亞迪主要推出的是中低端車型，因此低端的品牌形象早已深入人心。可以想見，延續這樣品牌基因的比亞迪e6純電動汽車，在關注度上自然會落后于特斯拉，受到市場的冷遇也是情理之中的事情。
當然，比亞迪關注度不及特斯拉的原因還有很多，由于篇幅所限我們無法將所有原因一一列舉，不過筆者相信，隨著我國充電樁、充電站等新能源基礎配套設施的普及，特斯拉和比亞迪都會紛紛摘下“不實用”的帽子，成為人們日常生活中再平常不過的代步工具。屆時，特斯拉也會褪去“奢侈品”的光環，成為高端純電動汽車的代表，而比亞迪也將成為電動汽車市場上的中堅，迎來銷量的井噴。
