上周四，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在公司官網(wǎng)上發(fā)文宣布：特斯拉將對外開放所有電動車專利技術(shù)，只為幫助各車企降低研發(fā)成本，促進電動車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。伊隆·馬斯克對現(xiàn)有市面上不到1%的汽車使用電池驅(qū)動感到失望，他愿意幫助也希望其他電動車廠商迎頭趕上，為此，特斯拉不會對任何人啟動專利訴訟。而據(jù)有關(guān)方面消息顯示，特斯拉的專利總數(shù)大約在200項左右。

這篇文章一經(jīng)發(fā)布，立刻成為全球汽車領(lǐng)域的一個熱門話題，在國內(nèi)的微博、微信等社交平臺上，也是備受關(guān)注。很多網(wǎng)友不禁感嘆，特斯拉居然擁有如此博大的胸懷，竟將價值不菲的專利“與眾人分享”，如此著眼于一個產(chǎn)業(yè)未來的舉動實在令人欽佩；也有業(yè)內(nèi)人士提出擔憂，企業(yè)能夠無償?shù)玫綄＠夹g(shù)，或使其在自主研發(fā)上產(chǎn)生惰性思維，特別是對正在崛起的中國汽車品牌，難免造成一窩蜂跟進、同質(zhì)化競爭加劇等局面。

對此，筆者認為上述觀點均合情合理，可又不禁想到，中國車企什么時候也能為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出這樣的貢獻。而在一番思量過后，筆者認為，能夠向特斯拉這樣高瞻遠矚、不計私利的行為固然堪稱偉大，但同時這一切其實都要以自身的雄厚實力作為基礎(chǔ)。特斯拉敢于開放技術(shù)，一方面是想借此方式推動電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模“速成”，另一方面也是自信公司在技術(shù)創(chuàng)新上還有更大空間和潛力。

反觀國內(nèi)車企，是否有為天下消費者造福的情懷暫且不提，就在產(chǎn)品研發(fā)上的投入力度和創(chuàng)新能力上依舊是個問題。曾經(jīng)，我們主張市場換技術(shù)，也有一些企業(yè)走出了“消化吸收再創(chuàng)新”的自主之路，可其真正拿得出手的來自本土的技術(shù)又有多少？這既反映了一些車企在技術(shù)積累上底子仍然很薄，還明顯地暴露出，在一個新興領(lǐng)域面前，基礎(chǔ)不扎實的我們尚不具備一流的學(xué)習(xí)能力，創(chuàng)新也就更加談不上了。

50多年前，沃爾沃發(fā)明了三點式安全帶，后來其卻將這項專利無償?shù)叵蛉鐣_放，成就了一段佳話之余，至今其也還是全球汽車安全技術(shù)上的領(lǐng)跑者。而眼下，特斯拉將所有電動車技術(shù)專利“公之于眾”，挑戰(zhàn)的是傳統(tǒng)燃油汽車，甚至還與未來的競爭對手“攜手”，是“和而共贏”的努力與嘗試。或許，遙遠的若干年后，特斯拉也能成就一段佳話，相對于其在電動車領(lǐng)域上的美好明天，現(xiàn)在只是剛剛起步而已。