根據工業和信息化部下發的公告要求，2015年1月1日起全國不得銷售國Ⅲ柴油車，這也意味著柴油車國Ⅳ排放標準實施的最終時間終于敲定。那么車企需要通過怎樣的技術手段才能實現國Ⅳ技術的升級?對此，歐馬可事業本部技術中心相關工作人員在“高效訂制體驗之旅”鄭州站活動上做了詳盡的介紹。

所謂國Ⅳ，根據GB18352.3-2005　輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、IV階段)要求，針對Nox和顆粒物排放限值做了明確規定。而為滿足GB18352.3-2005規定的國Ⅳ排放要求，現階段國際主流國Ⅳ排放路線包括SCR和EGR+POC兩種，而其在后處理上其實各具優勢。

據悉，EGR+POC在后處理上的優勢在于：較低的購車成本，滿足國家法規要求;發動機一體化，無車載尿素，底盤自重輕，適用于短途運輸，運營成本較低;后處理結構簡單，對終端客戶使用影響小;對尿素的基礎設施沒有依賴。

而SCR在后處理上的優勢在于：燃油經濟性比EGR+POC產品少5%左右，長途運輸優勢明顯;對燃油中硫含量不敏感，尤其適用于國內不同地區硫含量較高或不同地區硫含量差異較大的國情;維護成本低，由于降低了排放處理系統中碳顆粒排放物的沉積，相應地延長了服務周期間隔，直接讓終端客戶受益。

據介紹，歐馬可同時具有SCR和E-GR+POC兩種技術路線的產品資源。其在SCR和EGR+POC后處理上，發動機分別采用了康明斯(ISF)SCR產品和康明斯(ISF)EGR+POC產品。其中，SCR后處理技術路線在國內屬于首次應用。二者技術都處于國際領先地位，其國Ⅳ系統全部采用國際一流供應商的高端產品，可確保卓越性能表現。

具體來看，歐馬可在SCR后處理上，值得關注的是：EGP中的催化劑載體采用陶瓷材質，耐高溫性能好，更可靠，重量更輕;尿素泵采用國際一流供應商BOSH，DCU為康明斯根據發動機工況精確標定，尿素噴射控制更精準。

歐馬可在EGR的后處理上，需要留意的是以下四個方面的突出表現：CP1H噴油泵，噴射壓力大，燃燒充分，更省油;熱端EGR閥，無積碳、無結焦;板翅型EGR冷卻器，冷卻效果突出;排放升級，功率扭矩不降低。