圖為危險品運輸發展論壇現場 梟冬攝

今年3月1日，造成31人死亡、9人失蹤的“3·1”特別重大安全事故，雖已過去倆月有余，但回想起來依然有歷歷在目之感。而針對危險品運輸過程中事故頻發的情況，有關部門和社會各界都很關注，其到底應該如何實現安全、綠色、高效地運營，是眼下物流企業和廣大車企都極為重視的焦點話題。

特別是隨著經濟社會的發展，以及人們生產、生活需求的增長，危險品的貨運量未來還會迎來迅猛增長。在此大環境下，危險品運輸的政策制定、安全管理甚至車輛使用，都有很多工作要做。《現代物流報》日前在蘇州舉辦的中國綠色物流戰略發展聯盟2014危險品運輸發展論壇，就是旨在解析行業發展現狀，為破解危險品運輸頑疾找到良方。

發展勢旺 難題待解

為了提高對危險品運輸的監管力度，交通運輸部于3月12日印發了緊急通知，要求各級交通運輸主管部門進一步加強道路危險貨物運輸安全管理工作，堅決遏制重特大安全生產事故發生。隨后，包括山東等地，都陸續展開了道路危險品運輸的安全生產隱患排查工作，并發布了一系列關于危險品運輸監管的地方政策。

而本次論壇選在蘇州舉辦，也是看重蘇州在危險品運輸上的卓越成績。

《現代物流報》常務副社長張煒指出，蘇州不僅是經濟大市，還是物流強市。危險品作為非常重要的專業物流領域，越來越引起各界關注;蘇州作為長三角物流重鎮，承擔了大量的物流任務。

蘇州市危運品協會代表強調，危險品運輸對企業管理、從業人員有嚴格規定，對運輸的安全性、可靠性提出了更高要求，蘇州本地企業在這方面有著豐富的運營經驗。而蘇州市物流協會范敬中會長則表示，蘇州本地的第三方、第四方物流企業，可為危險品物流、醫藥物流等專業物流用戶提供包括供應鏈金融等在內的全方位服務，全面滿足其個性化的要求。

中國道路運輸協會危險品貨物運輸工作委員會彭朝勇主任，則高度概括了蘇州在危險品運輸上的成績。他介紹說，這些年來，蘇州危險貨物運輸管理實現了制度化、規范化、安全標準化，也實現了運輸監管信息化、整治常態化，并且通過構建機制，激勵了運力結構優化。

而針對國內危險品運輸行業的發展現狀和政策環境，交通運輸部科學研究院現代物流研發中心華光博士在論壇上做了精彩闡述。

華光指出，城市配送危險品運輸具有危險性大、復雜性高、專業性強等特點。據統計，2012年，我國危險品道路運輸總量達到2.5億噸，從業人員為114萬人。但目前來看，我國危險品道路運輸發展仍然處于初期階段，在運輸過程中也常因各種問題造成危險品運輸事故，因此安全問題最為緊要。

針對危險品運輸行業目前存在的幾大問題，華光總結為以下幾點：城市配送危險品運輸總體效率低，主要表現在重復運輸普遍存在、運力選擇不當、運輸半徑過大等三個環節上;多頭管理、效能不足非常嚴重，如槽灌歸質檢部門管理、車輛屬交通運輸部門管理、車輛在城市內通行屬公安部門管理等;企業規模普遍較小，專業化程度不高，服務不到位，現代化水平低;運輸裝備、技術設施等相對落后之余，行業管理人員和從業人員總體素質也不夠高。

特別是針對運輸裝備、技術設施問題，華光還強調了三個問題：裝運設備、安全設施等技術水平低，人工裝卸，自制罐(桶)設備設施老化，極容易造成漏泄、爆炸等;車輛折舊年限過長，老舊車輛、帶病車輛大量存在，車輛技術狀況較差，專業運輸車輛少;運輸設備和安全設施的專業維修缺乏相關標準，大多數城市沒有定點的危險品運輸車輛維修廠。

而對于現有的問題，除了前面提到的全國各地積極出臺的整治、發展措施，全國性政策也在完善和施行。據了解，基于危險品運輸的行業特性、總體規模以及存在的諸多問題，新修訂的《道路危險貨物運輸管理規定》去年已開始實行，進一步完善了國家對危險品道路運輸的安全管理制度。

據介紹，新的“規定”主要有六大重點：一是建立安全評價制度;二是建立“劇毒化學品、爆炸品”道路運輸從業人員考試制度和危險品道路運輸豁免制度;三是建立“舉報制度”和“事故報告制度”;四是調整和細化對停車場要求;五是從源頭保證罐車不超載;六是專用車輛維修問題。

面對接下來危險品運輸行業到底應該如何更好發展，華光還提出了他的三點建議：一是制定適用于城市配送的道路危險品運輸相關標準;二是完善適用于城市配送的道路危險品運輸相關制度;三是科學規劃、合理設計城市危險品配送體系;四是大力發展專業化城市配送危險品運輸企業。

車輛升級 完美護航

正如華光所言，伴隨我國經濟的快速發展，國家對能源和化工產品的需求也會急速增長，危險品物流運輸必然隨之快速發展。而這一過程中，該行業對物流用車的需求，也將創下新的高峰。同時在產品品質上，廣大用戶用車要求也在提高，只有安全、綠色、高效的運輸車輛才能真正地為危險品運輸實現保駕護航。

據不完全統計，截止到2012年底，我國道路危險貨物運輸行業在用危險品運輸車輛為298264輛，其中罐車為157856輛，廂式車為47332輛。而就江蘇這個危險品運輸大省來說，眼下其道路危險貨物運輸經營業戶達980家，危險貨物運輸車輛則達3萬輛。

相信正是看到如此大的市場潛力，很多商用車企業已經早早開始了布局，準備在危險品物流用車市場上大干一場。他們為提高危險品運輸的安全可靠性，做足了功課;為推廣自家的產品，更是在營銷、活動、服務上多措并舉。期間，包括東風柳汽、陜汽重卡、一汽解放等車企，都為危險品物流精心打造了特定的運輸車輛，而本次論壇的支持單位福田奧鈴，更在危險品運輸車輛上有著豐富的運營經驗和技術優勢，為眾多用戶提供著專業的運輸解決方案。

福田奧鈴品牌總監周業軍在發言中就以運輸裝備提供商的視角，對危險品物流市場發展特點進行了分析。

他認為，危險品運輸區域比較集中。像是長三角，是圍繞金山化學品工業區、鎮江石化、揚子乙烯、巨化企業的物流;華北重鎮滄州，則是圍繞幾大油田的運輸;山東是以淄博為核心的幾大化工企業的物流;而廣東、珠三角的化工企業集中，危險品運輸運輸也很發達。

其次，他認為，政府和社會對危險品運輸的關注度高。畢竟，危化品物流關系人民生命財產安全與社會穩定。而化工企業也越來越重視化工物流，危險品運輸屬于化工企業價值鏈下游環節，化工企業通過尋求合作伙伴著力構建海陸空一體化物流網絡平臺化工物流。

而且，第三方化工物流服務功能增強，表現在從單一環節、單一功能的服務，向貨代、倉儲、配送等一體化、全流程服務發展，三方物流能力迅速提升。同時，周業軍指出，現代物流新技術、新工藝受到廣泛重視和應用，傳統化工物流轉型升級加快。

當然，在商言商，周業軍對危險品物流用車市場的研究自然非常到位。他表示，客戶對產品要求呈現了四大特點：

一是危險品運輸車產品設計要求更加正規化。國家對危險品運輸車管理和要求更加嚴格，產品在安全、性能等設計上更加規范，促進了危險品運輸車輛的正規化發展;

二是產品高端化。客戶訴求逐步從低端產品向中高端產品轉移，對產品品牌重視度逐漸提高，尤其是高端危險品物流企業，希望在產品使用上與高端輕卡品牌強強聯合;

三是企業客戶更注重環保。近兩年來，國家對環保重視程度越來越高，為了企業形象，企業對車輛的環保也越來越加重視;

四是追求產品品質，尤其重視車輛動力系統。物流企業對產品可靠性重視程度越來越高，產品品質可以為客戶帶來更長的使用時間和周期，更好地節省物流運輸成本。

據周業軍介紹，當下，危險品運輸車的種類主要是爆破器材運輸車、易燃氣體廂式運輸車和油罐車。而在上述細分市場中，福田奧鈴具備安全性高、環保節能、頂級動力系統、運輸高效、舒適度高等五大特點。

此外，周業軍強調，福田奧鈴的一大亮點就是全部產品都采用了國IV動力，即匹配了國內頂尖柴油動力福田康明斯動力、奧鈴動力，并有國內唯一達到國V排放的天然氣動力產品。如今，奧鈴品牌已到位危險品運輸車公告31個，其中廂式類19個，罐式類12個，上牌噸位則覆蓋1噸-9噸。