4月23日，工業和信息化部發布公告稱，為落實《節能減排“十二五”規劃》和《大氣污染防治行動計劃》，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準 （以下簡稱國Ⅲ）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產品將不得銷售。
　　國Ⅳ排放標準從2011年1月1日起正式實施被推遲到2012年1月1日，之后又被推遲到2013年7月1日。2013年7月1日之后，部分地方已經推行國Ⅳ排放標準，部分地方設置銷售國Ⅲ車輛的過渡期，部分地方繼續處于觀望狀態。此次工信部發布公告，意味著自2015年1月1日起，在全國范圍內強制推行柴油車國Ⅳ排放標準。
電控高壓共軌+SCR為主
　　與國Ⅲ標準汽車相比，國Ⅳ標準輕型柴油車排放氮氧化物、顆粒物可分別減少50%和40%，國Ⅳ標準重型柴油車排放氮氧化物、顆粒物可分別減少30%和80%。同時，相較于國Ⅲ柴油車，國Ⅳ柴油車燃燒效率可提高5%~7%，動力可提升10%左右。
　　柴油車國Ⅲ排放標準通過發動機機內燃燒凈化技術即可實現，國Ⅲ柴油車主要采用直列泵燃燒技術。單純依靠發動機機內凈化燃燒已經不能滿足國Ⅳ排放標準，國Ⅲ時代的直列泵技術也已過時，目前國內主流的國Ⅳ發動機技術為電控高壓共軌+SCR技術路線。電控高壓共軌技術通過提高發動機噴油嘴噴射壓力實現燃油充分霧化，并通過電控技術準確控制燃油噴射時間和噴油量，實現燃油充分燃燒，以此來減少碳氫化合物、一氧化碳和微粒的排放。但電控高壓共軌技術無法凈化硫和氮氧化合物，因此就必須引入SCR(選擇性催化還原技術)系統，SCR系統中添加的車用尿素溶液在噴入高溫尾氣后轉化為二氧化碳和還原劑NH
3
，還原劑NH
3
與尾氣中的氮氧化合物發生一系列化學反應后，最終還原劑和有毒的氮氧化合物轉化為無毒的氮氣、水，實現氮氧化合物排放達到國Ⅳ排放標準。
　　細心的讀者一定會發現，在電控高壓共軌技術和SCR技術中，無論是哪項技術都無法實現對硫的凈化。二氧化硫和三氧化硫是重要的酸性氣體源，如果無法實現對硫的凈化，國Ⅳ發動機徒有其表。在歐美國家中，適用于第三階段柴油車排放標準的柴油需要達到含硫量不高于350PPM（PPM為濃度單位，百萬分之一），適用于第四階段柴油車排放標準的柴油含硫量不得高于50PPM，含硫量是衡量燃油標準是否達標的重要指標。因此，無論是國Ⅲ排放標準，還是國Ⅳ排放標準，尾氣中硫含量的高度主要取決于燃油中的含硫量的高低。燃油中含硫量過高，還會影響發動機的效率和使用壽命。因此，車企經常評論如果油品不達標，國Ⅳ發動機并不能真正滿足國Ⅳ排放標準。實現國Ⅳ排放標準，還有一個關鍵因素為添加尿素溶液，而尿素溶液產能是否能滿足突然釋放的國Ⅳ車輛市場需求，國Ⅳ車輛如何添加尿素溶液也是一個重要問題。
　　由此，不難看出，國Ⅳ發動機中的關鍵技術其一為電控高壓共軌技術，其二為SCR技術。目前掌握電控高壓共軌技術的企業有博世、電裝等，博世進入中國較早，占據了目前市場上的大部分份額，掌握SCR技術的企業主要有威孚高科。有市場機構預測，國Ⅳ全面鋪開之后，每年電控高壓共軌將產生1000億元左右的市場，SCR系統將會產生100億~200億元的市場，如此大的市場必然會吸引各種資本廣泛參與。而國Ⅳ全面實施之后，關鍵技術競爭上誰勝誰負還有待市場給出答案。
國Ⅳ落地是顆定心丸
　　與柴油車國Ⅳ排放標準關系最為密切的莫過于整車生產企業和發動機廠。據《現代物流報》記者從多方信息渠道了解到，國Ⅳ發動機產能準備情況良好，通過引進成套的電控高壓共軌系統和SCR系統，并加以對關鍵技術的消化吸收和自主創新，主機廠的生產能力可完全滿足國Ⅳ排放標準鋪開之后的市場需求。
　　而對于整車廠來說，國Ⅳ排放標準確定于2015年1月1日起強制實施，更是給企業吃了一顆定心丸。據陜汽控股市場部管沛林介紹，國Ⅳ排放標準實施時間被推遲了三次，這種政策的反復猶豫給企業造成了極大的困擾，而此次最終確定國Ⅳ排放標準的實施時間對企業來說反而是一種利好消息。原本定于2013年7月1日全面實施的國Ⅳ排放標準擱淺之后，經濟較為發達的省份已經實施國Ⅳ排放標準，經濟欠發達的省份要么處于觀望狀態，要么推遲實施國Ⅳ排放標標準。這種政策的不一致給企業的采購、生產、銷售工作帶來了極大的困擾，而商用車從零部件的采購到生產組裝到銷售環節是一個周期漫長的過程，需要提前做出市場預判，避免各種資源的浪費。因為無法確定國Ⅳ車輛有多少需求，國Ⅲ車輛有多少市場需求，會造成采購生產的浪費，銷售協調工作也不好做。眾所周知，國Ⅳ車輛成本比國Ⅲ車輛高，實施國Ⅳ地區的部分用戶可能轉而到尚未實施國Ⅳ的地方買國Ⅲ車，這種行為會給企業判斷市場需求形勢帶來一定困擾。
實施初期市場或遇冷
國Ⅳ車輛成本比國Ⅲ車輛成本高，會導致如下的一種用戶購買行為：部分用戶為了節省采購成本，會提前購買國Ⅲ車輛上牌，以此來規避國Ⅳ實施之后造成的成本上升。也就是說，國Ⅳ車輛的需求會被提前透支。
　　如此，“國Ⅳ正式實施之后，因需求被提前透支可能會引發市場上的一個短暫銷售低潮。這個低潮可能會持續幾個月的時間。新的市場需求填補空缺之后，市場銷售形勢就會逐漸趨于平穩，”華菱負責銷售的葛部長介紹說，“因此，車企和經銷商在面臨這個市場銷售低潮時大可不必驚慌，從2014年4月23日國家出臺政策到2015年1月1日期間，有充足的時間可供車企和經銷商為銷售環節做調整。”