近日，商用車行業最熱門的話題無疑要屬“柴油車國Ⅳ排放標準自明年元旦起全面正式實施”。而且，與之前預期“國Ⅳ將會陸續在國內各大城市實施”以及“重型柴油車將先行一步實行國Ⅳ”的判斷不同，本次針對國Ⅳ執行的政策力度很強。其不止要求全國范圍在2015年年初統一實行國Ⅳ排放標準，更將包括重卡、輕卡等產品在內的柴油車“一網打盡”。
　　對此，中國汽車工業協會也是非常重視該政策的“落地”，在日前召開的5月份信息會上，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示：為了切實實行國Ⅳ，國內主要載貨車生產企業開展了大量的技術研發和生產準備工作；中汽協也正在積極組織國內主要的柴油車生產企業，認真貫徹實施國Ⅳ排放法規，積極推進大氣污染治理。
　　中汽協認為，有關部門能夠明確排放標準全面切換與燃油切換時間保持一致，并提前8個月對外公布，有利于標準的具體施行。針對標準推進過程中，可能產生的一些待解決和完善的環境問題，中汽協則提出了三點意見：
　　首先，只有油車同步才符合治理大氣污染的需要。董揚指出，要想實現汽車排放標準的升級，對燃油進行同步升級是先決條件。然而，在我國以往排放標準升級過程中，曾因油車不同步、一致性監管不夠、企業自律不足等原因，影響了大氣污染治理效果，擾亂了行業健康發展秩序，損害了用戶基本權益。國Ⅳ排放標準的施行，理應避免重蹈覆轍。
　　其次，全國范圍“國Ⅲ”車用柴油尚未全面到位，同樣需要重視。中汽協通過調查發現，國內已全部提供“國Ⅲ”柴油，但有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而非車用柴油，至于“國Ⅳ”車用柴油的供應率卻僅為9.7%。所以，就現階段而言，一些有條件的區域率先實施“國Ⅳ”排放標準，是利于穩步推進大氣污染治理的。
　　再則，車用尿素供應體系尚未形成。為了實現“國Ⅳ”，國內重型柴油車采取的技術路線是SCR，這就離不開車用尿素?？墒?，根據中汽協調查顯示，加油站沒有專用加注設備，大型汽配市場或車企服務站中的桶裝尿素供應率也剛超50%。所以，亟須加快尿素加注體系建設，同時建立尿素產品質量監管體系，并加強車輛使用階段監管，確保用戶規范加注尿素。
　　而針對國Ⅳ排放標準實行對國內商用車市場的影響，董揚在接受《現代物流報》記者采訪時指出，在短期內注定會有一定的波及——它會帶來購車成本的提升，會使新用戶推遲購買，最初短暫時間內對市場下行的影響是客觀存在的。但就長遠來看，業內人士普遍認為，產品升級勢在必行，隨著更多老舊車輛和黃標車的更新換代，國Ⅳ車的走勢有望回升、趨穩。