在剛剛落幕的2014北京國際車展上，輕客成為商用車陣營中的明星車型，備受業(yè)界矚目。而在眾多輕客產(chǎn)品中，電動輕客的異軍突起，又是最大的一個看點。本文的主角——長安睿行電動物流車，就譜寫了城市物流輕客的新篇章。

重慶長安汽車股份有限公司總裁助理羅志龍、重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇、普天新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理江建平，在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時均表示，看好長安睿行純電動城市物流輕客的未來。
　　另據(jù)了解，輕型車是長安汽車六大業(yè)務(wù)板塊之一，近年來其利用集團(tuán)整體研發(fā)實力和全球資源，在產(chǎn)品、產(chǎn)能、銷售網(wǎng)絡(luò)上做了大量準(zhǔn)備，現(xiàn)已進(jìn)入發(fā)力上量階段，預(yù)計到2020年產(chǎn)銷達(dá)30萬輛。
產(chǎn)品亮點突出
　　霧霾天頻發(fā)使得城市空氣質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的熱門話題之一。就汽車產(chǎn)業(yè)來說，除了升級排放標(biāo)準(zhǔn)，淘汰黃標(biāo)車和老舊車外，新能源汽車的推廣和普及也在漸次展開。長安此番推出專為物流用戶打造的純電動輕客，既展現(xiàn)了技術(shù)實力，也踐行了綠色物流理念和企業(yè)的社會責(zé)任感。
　　具體來看，長安睿行純電動城市物流輕客在設(shè)計風(fēng)格及整體造型上延續(xù)了“新流動美學(xué)”的設(shè)計語言，流暢動感并大氣時尚；采用全新開發(fā)的減速器，有效解決了同類產(chǎn)品動力遲緩不足的問題。而安全自動保護(hù)和自我診斷功能，環(huán)保時尚、便捷舒適、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實用、全能空間等五大亮點，更令其卓爾不凡。
　　同時，該產(chǎn)品采用低噪音純電動動力系統(tǒng)，搭配全新開發(fā)的永磁同步電機(jī)，具有大扭矩、高轉(zhuǎn)速、高效率、高能量密度、發(fā)熱量小等特點；裝載磷酸鐵鋰電池，可隨時實現(xiàn)快充、慢充；采用的電動車專用儀表，能讓電池容量和各種故障在儀表上一覽無余，方便駕駛員掌握車輛運(yùn)行狀況，利于車輛檢修及故障排查。
　　任勇告訴記者，早在2002年長安就已開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，到了2008年，正式成立了新能源汽車公司。該公司系統(tǒng)地掌控、規(guī)劃長安新能源汽車的技術(shù)、產(chǎn)品，這款純電動輕客就是在原有電動汽車研發(fā)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上做的成功擴(kuò)展，因為有了一定的技術(shù)沉淀，產(chǎn)品本身也相對更為成熟。
著力城市物流
　　事實上，輕客市場上的純電動產(chǎn)品依然不多，純電動技術(shù)大多只在乘用車或公交車上應(yīng)用。長安此番推出純電動城市物流輕客，無疑再度先人一步。而該產(chǎn)品除環(huán)保屬性外，對于物流用戶來講，還有諸多優(yōu)勢值得一說。比如，其在快速充電狀態(tài)下，半小時即可充至百分之八十電量；完整充電一次，續(xù)駛里程可達(dá)120公里以上，這都確保了物流配送的正常進(jìn)行。
　　并且，針對物流行業(yè)特性，長安這次推出的純電動輕客還具備承載強(qiáng)、空間大的特點，6個立方的容積能使運(yùn)輸效率提高不少。更重要的是，該車使用成本很低，一百公里大概15塊錢，相比同類汽油車百公里八升油耗、64塊錢左右的油費(fèi)，四萬公里大概就可省出兩萬塊錢的燃料費(fèi)用。
　　再者，利好因素不斷，也為純電動城市物流輕客的未來奠定了良好的發(fā)展前景。羅志龍說，隨著網(wǎng)購的興起，電商、快遞等行業(yè)貨運(yùn)量增加，物流用車需求也在增大；而國家針對城市環(huán)境保護(hù)的相關(guān)法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，物流用戶對車輛安全性、舒適性等方面的要求越來越高，也都使得城市物流用車開始升級換代，電動輕客自然迎來發(fā)展良機(jī)。
　　他還分析稱，當(dāng)前，一些物流公司利用改裝后的三輪車進(jìn)行物流運(yùn)輸，這樣的工具車多數(shù)沒有資質(zhì)，屬于“黑車”，在安全性上有很大隱患，也不便于管理，未來必然會逐步地被正規(guī)車型所替代。而初步統(tǒng)計，每年將被替換的“黑車”數(shù)量將達(dá)幾萬臺，這對電動輕客來說仍是一個好消息，只要能提高性價比、降低采購和使用成本，其便不愁銷路。
　　此外，江建平指出，電商等城市物流用車對續(xù)航里程要求不是很高，120公里足矣。加上，普天和長安力推的創(chuàng)新模式，如在充電設(shè)施布網(wǎng)過程中，推行物流車整車租賃模式，將充電等服務(wù)項目打包提供給物流企業(yè)，以及在信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上發(fā)力，打造調(diào)度運(yùn)營服務(wù)，為物流企業(yè)安全高效運(yùn)營助力等，都可令電動輕客用戶深感物超所值。
服務(wù)特色彰顯
　　當(dāng)然，購買和使用電動汽車，最讓用戶糾結(jié)的莫過于產(chǎn)品的維修保養(yǎng)，而長安睿行其實早已做好了準(zhǔn)備。羅志龍表示，長安睿行這款純電動物流輕客具有的很多優(yōu)點，可能需要用戶慢慢去了解和接受，但在國家政策的支持下、企業(yè)的大力推廣下，這會迎刃而解。在服務(wù)方面，借助長安輕型車超過幾百家的巨型網(wǎng)絡(luò)，長安睿行在售后上必將無往而不利。
　　對此，任勇做了進(jìn)一步的闡釋。原來，與其他電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)不同，長安除了在技術(shù)上有自己的獨到之處外，其在服務(wù)上還有“拆分維修”這個殺手锏。任勇對《現(xiàn)代物流報》記者說，不管是純電動還是混合動力，長安發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品的維修成本普遍偏高，電池、電機(jī)也好，控制系統(tǒng)也罷，一經(jīng)維修就可能達(dá)到幾萬乃至十幾萬元。
　　此時，產(chǎn)品若在三包期內(nèi)，對用戶來說，還“好辦些”，但若過了三包，巨大的維修成本可能令用戶在購車之初就打了退堂鼓。為此，長安推出了拆分維修，一旦車子出現(xiàn)問題，就將電池包里的故障部分，如對一些電機(jī)的定制傳感器等進(jìn)行定向維修。最終，可能只需換個幾毛錢的電容，便可排除故障，但整體下來，卻為用戶降低了百分之七、八十的維護(hù)成本。
　　不過，如此一來，對廠商來說，就增加了一個拆分維修的環(huán)節(jié)，其提供的服務(wù)支持也相應(yīng)增多?？杉幢闳绱?，長安也不會將其產(chǎn)生的費(fèi)用折算在產(chǎn)品售價或服務(wù)收費(fèi)中，而將由新能源汽車公司自行消化。江建平對此由衷贊嘆并補(bǔ)充說，長安在車輛遇到問題時的反應(yīng)也很快，其總能第一時間、根本性解決問題，保證“錯誤”不會反復(fù)出現(xiàn)，讓用戶買得放心。
直面推廣難題
　　電動汽車雖然這些年來非常的火，但推廣起來還有不少問題亟待解決。羅志龍就認(rèn)為，國家應(yīng)該加大對新能源汽車的示范力度，通過示范運(yùn)行，真正了解電動汽車的電池消耗情況。此外，國家雖在新能源汽車上投入很大，發(fā)展也有目共睹，但是放到地方層面去看，效果還是不夠明顯。
　　因此，他希望，地方政府能夠大力支持新能源汽車的發(fā)展，尤其在市場拓展初期，能在用戶購車上給予補(bǔ)貼。據(jù)了解，長安這款電動輕客，補(bǔ)貼之后，價格幾乎與傳統(tǒng)車型持平，甚至更低。羅志龍相信，只有更多用戶選用電動汽車，才能促進(jìn)電動汽車技術(shù)的逐步改進(jìn)，而技術(shù)改進(jìn)之后，購車和使用成本才能更快地降下來。
　　江建平指出，電動物流輕客的市場前景還是非常好的，但這里面不能忽視一些城市在政策上的積極扶持。據(jù)悉，部分城市針對電動物流車給予了更多的道路使用權(quán)，如在一些早、晚高峰時的禁行路段，電動物流車可以憑借通行證暢行無阻，這是非常值得其他城市借鑒和推廣的。
　　還有，據(jù)傳車輛購置稅等也將會為電動物流車“讓步”，這又將拉低其購置成本。而經(jīng)過前兩年的運(yùn)營體驗，江建平認(rèn)為，純電動乘用車大規(guī)模普及還要一段時間，國家鼓勵公共領(lǐng)域，包括公交車、出租車、物流車率先使用電動產(chǎn)品，可以讓人們更直接地感受這類車的便利性和成本優(yōu)勢，待到日后配套設(shè)施完善以后，其發(fā)展一定會更快。
　　任勇則強(qiáng)調(diào)，長安做新能源汽車，不是針對示范項目，不是三分鐘熱血，是要走產(chǎn)業(yè)化道路。當(dāng)前，長安電動汽車的電池由集團(tuán)自主集成，核心整車零部件控制系統(tǒng)也是自主研發(fā)，科技已成其核心競爭力。而今，長安推出的純電動城市物流輕客等產(chǎn)品，即便沒有補(bǔ)貼，也要做精做強(qiáng)，從而為將來的市場攻堅戰(zhàn)打下殷實的基礎(chǔ)。