這兩年，霧霾天頻發，北京、石家莊、哈爾濱、西安等城市皆未幸免，再不嚴加治理，大有席卷全國之勢。因此，我們看到，針對汽車的環保政策一項一項出臺，此前工業和信息化部發布公告稱，明年1月1日起全國范圍內柴油車正式開始施行國四排放標準，近日又有媒體曝出權威人士透露“全國加快黃標車淘汰指導方案”即將出臺。
　　事實上，政府方面對于治理黃標車的決心一直都是相當堅定。今年全國兩會期間，李克強總理就在《政府工作報告》中明確提出，今年內會淘汰黃標車和老舊車600萬輛；而在深圳進行的專題調研活動上，相關部門負責人更在現場指出，為做好大氣污染防治工作，將在兩年內淘汰1300萬輛黃標車。
　　據《2013年中國機動車污染防治年報》中提到的數據顯示，截至2012年年底，全國機動車保有量已達2.24億輛。其中，綠標車占總量的86.6%，黃標車占總量的13.4%，后者約為3000萬輛。也就是說，未來的三、四年內，治理黃標車的工作將會陸續展開，雖然“亞歷山大”，但同樣會給汽車市場帶來新的商機。
　　其中，對該政策最為敏感的當屬廣大物流用戶和國內主流車企。目前，公路運輸依然是我國最主要的運輸方式，隨著貨運量的增長以及城鎮化進程的推進，工程物流車、公路物流車的需求潛力依然很大。只是，在用的各類物流車中，黃標車所占比例不小，政策的趨嚴，將促使用戶“不得已”打開錢袋子“以舊換新”。
　　而車企所受影響更多是積極層面的。淘汰黃標車所帶來的巨大消費需求，必然引得車企之間上演一番你爭我奪，但即便如此，通過這一輪淘汰更新，車企可在明年國三柴油車禁止銷售前，通過多種促銷手段消化現有庫存。另一方面，車企也可展開多種營銷策略，為國四車更快普及入市，打開一個良好的局面。
　　當然，不能不說的還有，黃標車的“壽終正寢”，也預示著更多節能環保類汽車產品迎來新的發展良機。比如，這兩年非常火爆的天然氣重卡，包括LNG自卸車、CNG攪拌車等都將因此獲益。它們的購買成本稍高，但使用成本更為低廉，伴隨用戶更多選購這類產品，其技術和服務會愈加成熟，市場前景自然不容小覷。
　　不過，讓3000萬輛黃標車順利“離崗”，也并非一件簡單易行的事。首先，補貼還需更加給力。眼下各大城市在投入上都是以百萬、千萬計算，但平均到具體車主身上，金額依舊有限，加上一些地方補貼施行時間也有限制，這就使得淘汰力度大打折扣。此外，黃標車“下崗”會更多惠及國四車、新能源車“上崗”，但油品供應和尿素、天然氣加注站建設等問題不解決，一切仍是空談。