新能源卡車(chē)的發(fā)展為何“步履蹣跚”

自國(guó)家出臺(tái)新能源補(bǔ)貼政策，大力推廣新能源汽車(chē)開(kāi)始，五花八門(mén)的新能源項(xiàng)目如雨后春筍般冒出。這一點(diǎn)，在2014北京國(guó)際車(chē)展上就得到了很好的證明——全球首發(fā)新車(chē)將達(dá)到118臺(tái)，僅新能源車(chē)就有79臺(tái)。新能源車(chē)成無(wú)疑成為各車(chē)企角逐的焦點(diǎn)。

然而，也有不少企業(yè)是“醉翁之意不在酒”——研發(fā)推廣新能源車(chē)，看重的只是國(guó)家和地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼費(fèi)用，從而在所謂的新能源車(chē)上，做起了“改裝” 文章。據(jù)報(bào)道，山東某機(jī)車(chē)改裝企業(yè)看到了國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼政策這塊誘人的“大蛋糕”，就在沒(méi)有資質(zhì)的情況下試圖發(fā)展新能源卡車(chē)。

既然國(guó)家肯花重金補(bǔ)貼，為何新能源車(chē)還是“步履蹣跚”呢?就針對(duì)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源的發(fā)展受到了哪些阻力?

一、政策原因。政策支持較少是造成新能源輕卡發(fā)展緩慢的主要原因。目前，我國(guó)的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，多是針對(duì)轎車(chē)，極少有對(duì)商用車(chē)的政策。而現(xiàn)在市場(chǎng)推廣做得比較好的新能源公交車(chē)，其歸根結(jié)底跟國(guó)家政策支持分不開(kāi)。

二、城市禁行區(qū)域擴(kuò)大。一方面，在很多城市都為了保護(hù)環(huán)境和緩解交通擁堵進(jìn)行輕卡進(jìn)城限制。限行政策的實(shí)施，減弱了商用車(chē)的企業(yè)的積極性。

3.基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不到位

在中國(guó),輕卡作為一種生產(chǎn)資料，在用戶(hù)選擇的角度來(lái)說(shuō)首要想到的應(yīng)該是卡車(chē)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。況且同其它城市運(yùn)輸車(chē)輛相比較，輕卡行駛運(yùn)輸距離一般偏長(zhǎng)。同時(shí)，在郊區(qū)和農(nóng)村的道路資源有限，輕卡使用環(huán)境更復(fù)雜。在很大程度上還取決于配套設(shè)施建設(shè)，可目前配套設(shè)施難以到位。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)新能源卡車(chē)運(yùn)輸來(lái)是最基礎(chǔ)的保障。

4.輕卡用戶(hù)更依賴(lài)傳統(tǒng)車(chē)型

雖然燒氣燒電更省成本，但對(duì)于輕卡用戶(hù)而言，沒(méi)有燃料就無(wú)法出行，更無(wú)法盈利，節(jié)省成本自然就成了空話(huà)。只要能多拉貨，多出的油料成本也是能夠消化的。

5，技術(shù)成本高

如今，核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸凸顯。目前，我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但絕不是強(qiáng)國(guó)。技術(shù)方面和國(guó)外相比還是有很大的差距。我國(guó)新能源汽車(chē)從組裝起步，在核心部件與技術(shù)等方面相當(dāng)薄弱。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距。特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，使得國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命低。

看來(lái)，新能源卡車(chē)想要在未來(lái)發(fā)展還是要一定的時(shí)間的，或許只有解決的當(dāng)下的種種問(wèn)題才能迎來(lái)新能源卡車(chē)的春天。