自新能源汽車補貼新政頒布后，非插電式混合動力客車就進入了“零銷售”狀態，原因在于其不再享有42萬元補貼，只有插電式才能獲得25萬元的補貼。這對于公交公司來說，非插電式混合動力客車就不再有吸引力。

因此，從2013年11月開始至今，全國各地銷售的混合動力客車幾乎全是插電式的。但東風商用車仍展出這樣一輛幾乎沒有可能被購買的汽車，這真的令記者不解。不過，據東風商用車工作人員介紹，除了是混合動力以外，這款展車的輕量化也是展示重點，其鋁合金車身屬于“國家輕量化技術創新”。

除了東風商用車仍在推非插電式混動客車外，一汽解放的混合動力客車同樣也是非插電式。4月20日，一汽解放召開新聞發布會，其主要內容就是關于其新能源汽車。會上，接受媒體采訪的，是一位一汽的技術權威專家。該專家也是汽車業內僅有的幾位院士之一。據該專家介紹，一汽混合動力汽車走的是ISG插電式路線。但當記者詢問，其是否有插電式混合動力客車時，回答卻是“沒有”。

該專家向記者解釋，“插電式客車從技術和使用推廣上存在種種障礙。”記者提出疑問，關于充電樁和電池壽命等問題，都有解決方式。而且，從去年年底開始，宇通和中通都有數量不少的插電式混合動力車在全國實現銷售，蘇州金龍等企業的插電式混合動力客車也開始了運營試水。

在新聞發布會上，該專家和記者都相互沒有說服對方。不過，記者不解的是，為什么一汽解放覺得難以克服的困難，并沒有影響到其他企業生產和銷售插電式混合動力客車呢？同樣的政策和國情，同樣的用戶，為何宇通、中通、比亞迪這些企業都已經在銷售插電式混合動力客車了呢？

假如，問問客車企業的客戶會不會買本次車展的這輛混合動力客車。那么用戶也許會這樣說：“不插電的混合動力客車？沒有補貼啊。沒有補貼我怎么買？”“鋁合金車身？那加價嗎？加的價格我可消化不了，現在利潤這么薄？況且，這種車身刮了蹭了，怎么維修？鋁合金車身本身就貴，維修更貴，而且，一般修理廠沒這能力修，修車太耽誤時間了。”

話又說回來，也許這輛展車，壓根就是非賣品？

好吧，這本來就是博覽會嘛，看看而已啦。