電動車時代網訊，“今年山東省低速電動汽車的推廣，正在承受前所未有的壓力。”山東省經信委副巡視員王兆春如是說。

2014年的央視“3?15”晚會，對山東低速電動汽車違規問題進行了曝光，稱低速電動汽車未列入工信部《車輛生產企業及產品公告》，存在違規上路和部分產品粗制濫造等安全風險。

而在實際需求方面，隨著三、四線城市的發展，對低速電動汽車的需求正在呈幾何級數的增長，業內估計產業規模近千億元。低速電動汽車借觀光車、老年代步車之名，繞開乘用車管理悄然上路，交管部門往往面對普遍違法、禁而不止的尷尬。

一面是現實剛需，一面是政策瓶頸，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，“如不及時出臺有效的管理措施，低速電動汽車將重蹈電動自行車管理失控的覆轍。”

強大剛需

在中小城市，低速電動汽車正成為越多越多消費者繼電動自行車、三輪車之后首選的升級代步工具。

聊城市高唐縣是山東省低速電動汽車的試點城市之一。4月15日下午4點半，記者在當地一所幼兒園門口看到，有十幾輛低速電動汽車混雜在電動三輪車之中，顯得頗為“高大上”。

前來接孫女的老人趙云光告訴記者，今年他花了2萬多元購入一輛低速電動汽車。“比三輪電動車舒適、安全，冬天不冷，夏天不曬。除了速度慢、只能跑短途外，和小汽車的感覺差不多還比汽車省錢，每月的充電費用僅20元左右。”

趙云光的這輛低速電動汽車，沖壓、焊接、大梁、保險(放心保)杠一樣不少，除了彈簧減震略顯簡陋、沒有氣囊標識之外，與奇瑞QQ汽車外觀頗為相似。

在當地，和趙云光一樣有換車想法的人不在少數。據山東省汽車行業協會不完全統計，山東省的低速電動汽車產量從2010年不足2萬輛，迅速攀升到2013年的約12萬輛。依托強大的剛需，山東省將2015年的低速電動汽車產量規劃目標設為30萬輛。

然而，低速電動汽車在國家層面至今未獲得明確身份。它像是披著汽車外殼的電瓶車，速度在80公里以下，無法獲取機動車牌照;依靠鉛酸電池驅動，但不在官方認定的“新能源汽車”之列。

“中國低速電動汽車的發展目前正處在治亂轉換的關鍵時期。”山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤對記者說。