4月21日2014（第十三屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“2014北京車展”）在北京中國國際展覽中心正式拉開大幕。記者從組委會得知，本屆車展共有14個國家和地區(qū)的2000余家廠商參展，展示車輛有1134輛，展出規(guī)模達23萬平方米，創(chuàng)歷史紀錄。值得注意的是有118輛汽車全球首發(fā)，其中新能源汽車占比60%以上，達到79輛之多。不難看出，發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)的一大熱點和趨勢。

新品扎堆發(fā)布

國家穩(wěn)步推進新能源汽車補貼政策，民眾對新能源汽車的關(guān)注度與接受度越來越高，新能源汽車私人消費市場悄然打開以及特斯拉電動汽車的風靡全球……種種信號都預(yù)示著新能源汽車熱將再升溫，也刺激了廠家將更多注意力投入到新能源汽車中來。在2014北京車展上，首發(fā)新能源汽車以79輛的數(shù)字再創(chuàng)新高，不單是車款數(shù)量超越以往，品牌陣容也是史無前例。

據(jù)了解，比亞迪搭載了雙模混動系統(tǒng)的M3以及首款電動SUV——三擎雙模電四驅(qū)、百公里加速4.9s的“唐”在2014北京車展上首發(fā)；上汽攜榮威新能源系列整體參展，包括純電動車型榮威E50、插電式混合動力車型榮威550，以及一款基于榮威950平臺的燃料電池車型；大眾帶來了XL1與高爾夫GTE兩款插電式混合動力車型；豐田推出了一款可以閱讀駕駛者聲音和表情的FV2新能源概念車，以及一款燃料電池FCV概念車；三菱推出了兩款插電式混合動力SUV車型XR-PHEV和GC-PHEV；奧迪推出了一款奧迪Q4的插電式混合動力概念車；標致和賓利也分別推出混合動力的新車型。

純電動汽車唱主角

目前，新能源汽車推廣主要有3種路徑，傳統(tǒng)混合動力、插電式混合動力以及純電動，盡管車企在路徑選擇上充滿爭論，盡管純電動汽車推廣遇到諸多問題，市場化程度還不高，但純電動汽車仍是主角。

據(jù)記者了解，在2014北京車展，眾多車企攜純電動汽車參展。北汽有兩款純電動新車型發(fā)布，包括一款基于E150車型的A0級電動車和一款高端電動車；江淮的第五代愛意為純電動汽車亮相，并將于年內(nèi)上市，江淮方面表示，iEV5的目標為月銷量2000輛；一汽豐田合資自主品牌首發(fā)的朗世，是一款以花冠為基礎(chǔ)的電動車；東風日產(chǎn)啟辰帶來以日產(chǎn)聆風為基礎(chǔ)的純電動車；寶馬品牌則帶來旗下的純電動車型i3以及混動跑車i8；早前，戴姆勒就曾宣布，由比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動車DENZA騰勢將在2014北京車展上首發(fā)并公布售價。

氫燃料電池車市場化加速

純電動汽車的推廣迎來了春天，氫燃料電池車的市場化也在逐步臨近。

2014北京車展上，豐田展出的FCV概念車，就是一款搭載氫燃料電池的純電動車型。豐田已經(jīng)宣布，F(xiàn)CV將于2015年正式推出。資料顯示，該車使用70MPa的氫燃料箱，一次充滿燃料的續(xù)駛里程可達到700公里。此前，現(xiàn)代汽車在洛杉磯車展上也展出了全新途勝氫燃料車型，該車預(yù)計2014年量產(chǎn)上市。

榮威950 Fuel Cell插電式燃料電池車也在2014北京車展上亮相。上汽新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻告訴記者，上汽從2005年開始做新能源投入，嘗試了不同的技術(shù)路線，2009年確定了短期內(nèi)發(fā)展混合動力車和電動車，中長期打造燃料電池車的技術(shù)路徑。“對于燃料電池車來說，業(yè)內(nèi)有不同的看法，但最近這兩年，這一車型在歐美市場開始活躍。在國內(nèi)，政府出臺的節(jié)能減排限量目標值說明，到2015年節(jié)能型乘用車燃料消耗量是5.9升/百公里以下；到2020年是4.5升/百公里以下。這也是上汽對燃料電池車加大投入的一大動力。”干頻說。