調整效果明顯

2005年，筆者購買了前四后八貨車（雙轉向橋、雙驅動橋），該車采用260馬力發動機、某品牌120變速器、6.33主減速比。在駕駛過程中，車輛的最高時速還不到80公里，滿足不了日常需求，特別是在空車高速路況時，想要達到最高車速，只能加大發動機轉速。而發動機高速轉動時噪聲較大、油耗升高，非常不好。而在平速擋時，一松油門，車輛就有明顯的停頓感，降速比較明顯，溜車距離縮短，也不利于節油。

在日常的維修中，筆者更換了變速器與主減速比，把變速器更換為具有超速擋的法士特119型變速器，主減速比由6.33調整為4.88。更換完畢后，整車駕駛平順性與節油性明顯好轉。以日常跑的500公里的線路為例，來回一趟可以節省500元左右的燃油費，粗略估算，在更換變速器與主減速比前，光燃油費就損失了30萬元。

另外該車的雙轉向橋，第一轉向橋與第二轉向橋的轉向角度匹配不合理，角度差過大，在轉彎過程中，第一轉向橋的輪胎滑動明顯，特別是在滿載情況下，前輪輪胎出現明顯的劃痕，輪胎的使用壽命大大降低。通過調整第一轉向橋與第二轉向橋的轉向連接桿，適當的減小了兩轉向橋的角度差，車輛轉彎順暢多了，轉彎半徑減小了，輪胎的磨損也有所減小。

通過以上幾項調整，車輛的節油性、加速性、平順性都有了明顯好轉，車輛日常維護費用也明顯降低。這些都是筆者日常總結，由于知識有限，還缺乏有效的數據與理論計算，但從主觀感受與運營收益上看是十分明顯的。這說明筆者的維修改動是成功的，也說明目前部分貨運車輛是存在缺陷的。

希望廠家合理匹配

在日常運營線路上，筆者在改動前后和多種型號車輛做過對比，改動后的效果非常明顯，可以輕松超越同類型車輛，即使對于改動前望塵莫及的車輛，改動后也可以并駕齊驅，甚至在滿載情況下和一輛兩橋空載的中型車速度不相上下。這些都說明目前市場上的部分貨運車輛在動力匹配方面不合理。

在發動機的經濟轉速下，無法達到常用車速，從而造成油耗過高，運營成本加大。大部分貨運車輛生產廠家可能是出于成本的考慮，用動力小的發動機和變速范圍較小、價格較便宜的變速器，通過增大主減速比來實現整車的動力性。但這樣一來，車輛的經濟速度低、范圍小，根本滿足不了實際使用的要求。

每當看到雙前橋車艱難的轉彎以及主減速比為6.33、6.85的車輛時，筆者都為其擔憂。為什么廠家不能再優化一下？為什么相關部門不進行管理和要求？由于筆者知識有限，無法深究深層次的原因。但從筆者個人使用情況看，目前很多前四后八車輛的匹配很不合理。因此，筆者建議廠家多進行實車用戶的使用情況跟蹤，及時根據實際情況優化車輛，在變速器、發動機上多試驗、多投入，為中國的貨運車輛發展與節能減排多作貢獻。