● 防治空氣污染亟需國四柴油

“政府工作報告”在防治空氣污染的背景下提出年內普及國四柴油，反映了防治空氣污染的緊迫性。近兩年，包括北京在內的一些地區遭遇霧霾、酸雨等區域性大氣污染問題。這與車輛尾氣排放有關聯，引發社會各界對提高油品質量的廣泛呼聲，車用柴油質量升級的呼聲也日漸高漲。

其實，這一工作，我國早已在做。資料顯示，為降低機動車污染物排放量，改善大氣環境，合理利用資源，根據柴油的不同用途和不同應用，2003年我國首次制定了車用柴油標準。車用柴油標準從輕柴油標準中獨立出來，開創了我國分用途執行不同標準的先河，既滿足了柴油的多用途需要，又降低了生產成本，對我國提高柴油質量具有重要意義。由于諸多原因，GB/T19147-2003《車用柴油(Ⅱ)》標準并未真正落實。

在接下來的修訂中，為保證車用柴油標準的有效實施，故將推薦性標準改為強制性標準，先后發布并實施了車用柴油標準GB19147-2009《車用柴油(Ⅲ)》、GB19147-2013《車用柴油(Ⅳ)》和GB19147-2013《車用柴油(Ⅴ)》。GB19147-2009《車用柴油(Ⅲ)》于2011年7月1日起在全國范圍內實施，至2015年1月1日廢止。

在開展“滿足國家第五階段排放要求的清潔燃油組成與排放關系研究”的工作中，結合煉油實況及環保要求，在參考歐盟標準EN590：2004《汽車燃油-柴油-要求和試驗方法》的基礎上，我國制定出符合第四、第五階段排放要求的GB19147-2013《車用柴油(Ⅳ)》標準，在2013年2月7日發布并實施，過渡期至2014年12月31日，于2015年1月1日起全面執行，至2018年1月1日廢止。

從法規層面來說，我國的車用柴油標準已較完備，但在實際操作層面還存在問題。記者在調查走訪中發現，個別地區甚至至今連國三柴油還沒到位。所以，《政府工作報告》提出的年內普及國四柴油很有針對性，為國四排放標準升級準備了前提。

● 不使用國四油會對國四車造成損害

由于國四柴油遲遲不到位，重型柴油機國四排放標準實施的時間一推再推。但也有人提出“車油分離”的觀點，認為車可先于油品進入國四，遭到汽車行業的反對。因為這樣做會對車輛產生損害。

那么，不使用國四油會對國四車產生何種損害呢?董紅霞稱，EGR帶有貴金屬涂層的顆粒物后處理系統的一個弱點是，如果廢氣中有硫的話會將硫轉化為硫酸鹽。只有燃油中的硫含量低于20ppm時(假設不包括燃油中所含的硫的情況下，發動機排放的微粒物不超過0.01g/kWh)才可能達到國四要求的顆粒物排放限值，所以如果采用此方案，肯定不能使用燃油中硫含量高達350ppm的國三油。

因為如果使用了，不僅達不到顆粒物排放限值，而且可能使EGR系統受到損害。例如：發動機可能會受EGR系統產生的硫酸的腐蝕;DPF再生會被硫酸鹽鈍化;過濾器會被堵塞并不可恢復。

SCR系統對油品的要求不如EGR高，這也是中國商用車廠家，特別是重卡企業廣泛使用SCR系統的重要原因。但即便如此，SCR系統對油品硫含量的最高容忍度也只有200ppm，依然低于國三油的硫含量，所以要使SCR系統順利運轉也需要國四油。勉強使用國三油雖然不會產生像EGR系統那樣嚴重的問題，但對SCR系統來說也相當于“慢性自殺”，會降低商用車發動機的使用壽命，并增加其故障率。