在剛剛過去的2013年里，“霾”最應該成為年度漢字。從北京到上海再到廣州、從華北到華中再到西南，不同城市的空氣都有著類似的朦朧景象和帶著相似的氣味，這一切全是霧霾天氣的“功勞”。而就在幾年前，“霧霾”這個詞兒我們還覺得十分陌生，但如今它已成為人們習以為常的氣象術語。2014年的第一周，筆者所在的城市也在霾重度污染中度過。日益嚴重的霧霾天氣喚起了社會各界對空氣污染進行系統治理的強烈訴求，以治理PM2.5為目標的環保行動已刻不容緩。而從汽車行業的角度來看，筆者以為，整治霧霾需除了需要政府和消費者的共同努力，同時也需要我們的車企方面通過技術提升來盡量減少汽車尾氣對霧霾的“貢獻”。

在政府方面，雖然采取了一系列諸如1月1日起國內汽油全部升級為國四汽油，淘汰鋼鐵、水泥等落后的產能以及部分城市已出臺限購、限牌、限行等調控私家車等舉措來治理霧霾，但仍然存在諸如尚無法明確霧霾的真正成因和組成成份等很多不完善之處。在從消費者角度，也應該從自身做起，樹立保護生態環境的責任意識，并付諸于實際行動中。

而在汽車企業層面，在新能源汽車遠不到大規模普及的情況之下 ，強化現有傳統動力汽車技術的升級，無疑是降低汽車尾氣排放的關鍵。

對于汽車行業而言，雖然目前汽車尾氣是否是造成霧霾的主要因素之一還存在爭論，但汽車尾氣是造成霧霾的因素之一，無疑是事實。從目前汽車產業的發展情況來看，雖然新能源汽車甚至能夠實現汽車尾氣的完全零排放，但由于電池技術、成本以及相關配套設施的不完善，中短期內難以實現大規模普及。無論從目前國內新能源汽車示范運營情況還是從新能源汽車的實際銷量數據來看，目前國內新能源汽車的發展速率都不及前期的規劃。根據中汽協公布的數據顯示，2013年我國新能源汽車的產銷分別僅為17533輛和17642輛，還不足汽車總銷量的千分之二。而根據中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光的看法：“雖然政策一再支持新能源汽車的發展，但是就我國新能源汽車的現狀來看，達到《節能與新能源汽車產業發展規劃》中到2015年實現產銷50萬輛的目標還相差很遠。”

因此，在這種情況之下，汽車企業強化現有傳統動力汽車技術的升級，無疑是降低汽車尾氣排放的關鍵，也是體現其企業社會責任最好的時機。從目前國內汽車企業來看，實現傳統動力節能和減排的有效案例早已有之，如倡導“藍思·眾享”的節能環保理念的上海大眾推出的新朗逸、新帕薩特和全新途觀等車型的藍驅技術版。藍驅技術最為關鍵的兩大核心分別是駐車啟停及制動能量回收系統。前者能夠在停車等待時自動控制發動機熄火，實現靜止駐車時的零油耗、零排放；后者則能夠將剎車制動時損失的部分動能以電能形式加以儲存，并在車輛加速前行時藉此提高加速性能，從而實現了更低的燃油消耗及排放的同時，又達到經濟環保的雙重目的。由此可以說，汽車企業通過技術升級和創新，降低汽車能耗和減少排放是責無旁貸，也是能夠有所作為。

霧霾整治已經迫在眉睫，但整治也不可能一蹴而就，對于政府、包括汽車行業在內的相關企業和消費者來說都是長期行動，需持之以恒。霧霾治理需要政府部門認真履責，社會各界積極支持參與，更需要包括汽車企業在內的相關企業積極承擔社會責任和消費者的積極響應。只有大家共同努力，才能還我們自己原本清新舒適的生活環境。