今年前11月，中國汽車生產為1998.93萬輛，同樣比增長14.34%；銷售1986.01萬輛，同比增長13.53%，全年產銷量將接近2200萬輛，刷新了歷史新紀錄。

對于中國汽車市場未來5-10年的發展，有兩種不同的看法：一種是低于5%的“微增長”，另一種是每年將以8%-10%的速度增長，步入平穩增長階段。

今后中國汽車所面臨的，不是數量增長問題，而是外部環境變化。

在90年代以前，中國汽車工業所困擾的是資源不足，比如建設資金缺乏、原材料供應緊張、配套條件差等，導致產能不足，產品長期供不應求。經過改革開放，90年代這些情況都有所好轉，但是購買力還比較低，市場供應也不夠充分（主要是老三樣），所以90年代處于低速增長階段。入世之后，產品供應狀況有了極大的改善，幾乎所有外資都建立了生產基地，而關稅降低、競爭加劇促使價格大幅度下降，而這時消費者收入也有了明顯的增長，積累了巨大的購買力，所以汽車市場一觸即發，呈現爆發式增長。改革開發以后，國內城市建設進步很快，這也為汽車增長創造了條件。幾方面因素共同作用，促成了汽車市場的黃金十年。

根據社科院等機構發布的2012-2013年度《中國汽車社會藍皮書》，2012年每百戶家庭私人汽車擁有量超過了20輛，中國正式進入“汽車社會”，并且進入汽車進入家庭的加速期。報告預計，在龐大的產銷量基數下（2000萬輛），即使是繼續保持微增長，再過5年多，私人汽車保有量就會翻一番，百戶家庭汽車擁有量將會達到40輛，10年左右百戶汽車擁有量將達到或接近60輛，多數家庭將擁有汽車。

另一方面，報告也指出，未來汽車的發展及其走向并不是由作為汽車產業主要角色的生產廠商和消費者來決定，而是由城市空間來決定，更具體地是由各城市的決策部門來決定的。盡管多數國人還未享受汽車帶來的便利，現有的汽車數量帶來的能源、交通、環境等問題日益凸顯。

從汽車需求方面看，確實存在巨大的潛力，但是從外部條件看，卻不容樂觀。

從十二五開始，我國宏觀經濟開始進入中速增長的新階段。我國經濟正面臨增長明顯下滑的現實風險。在長達30余年9.9%的高速增長成為歷史后，未來10年經濟增長前景如何，能否繼續保持7%左右的中速增長，已成為各方關注的焦點話題。

2011年中國的城市化率為47%，2012年中國的城鎮化率已經達到了51.27%。預計到2020年將達55%，2004-2008年，800萬人以上的巨型城市人口增加了25%，而20萬人以下的小城市人口則下降了4.7%。聯合國人居署和亞太經社理事會《亞洲城市狀況2010/2011》調查報告稱，還將有1.5億中國人在未來10年間完成從農民到市民的空間轉換、身份轉換，中國正處于城市化引領經濟增長的門檻節點，未來10年是中國發展方式發生根本性轉變的時期，城市化進程方興未艾。隨著大城市人口膨脹，我國“城市病”的綜合癥候群已經顯現，成為影響和制約科學發展的突出問題。根據國際經驗：城鎮化率在30%—50%時，“城市病”處于顯性階段。城鎮化率在50%—70%時，“城市病”有可能集中爆發，大面積限車恰恰發生在城鎮化率超過50%的時候，這說明城市病進入爆發期，首先是特大型城市病倒，大城市開始出現癥狀，隨著時間推移，更多城市都會“發病”。

隨著經濟的發展,國內石油開采難度加大,石油產量增速緩慢,而石油消費需求不斷增加,我國石油進口依存度成逐年攀升態勢。據國家能源局統計，2009年，中國生產原油1.89億噸，凈進口原油高達1.99億噸，原油進口依存度首次超過警戒線50%，達到51.29%。專家認為，中國在沒有國際石油定價權的情況下，將半數以上的石油需求放在國際市場是非常不安全的，能源缺口過大，給中國能源安全帶來不確定因素。 能源局指出：中國石油進口源和石油運輸線相對單一，進一步加劇了國家能源安全的風險。

國內環境狀況也亮起紅燈。今年以來，全國平均霧霾天數為52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創下“歷史紀錄”。據環境保護部的數據，全國20個省份104個城市空氣質量達到重度污染的狀況。霧霾的形成原因復雜，但是汽車肯定是重要份子。

朱福壽認為：“從中國的國情出發，中國可利用的國土面積小，中國960萬平方公里，大體上同美國的國土面積差不多，但大家一定要有一個概念，中國960萬平方公里里60-70%是山地、戈壁灘、荒漠，而美國900多萬平方公里里60%是平原，也就是說，中國可以利用的國土面積僅為美國的一半。”

“從另一個角度看，目前我國將近80%的車輛集中在中東部地區不到30%的國土面積上，同時80%的人口又集中在40%的國土面積上，特別是進入到大城市，一些地區的千人保有量已經達到或超過130輛的世界平均水平，北京為230輛、深圳為190輛、杭州為175輛、廣州為149輛，而且，我們國家中心城市里車輛的結構范圍也和其它國家不一樣，北京四環以內的汽車已經超過了紐約、超過了巴黎。這些問題都會使國家汽車市場增長空間受限，同時，很多地方還出臺了限購政策。”

2013年的增長在很大程度上依賴于三四線市場，這是多年開發的結果。2012年國內經銷商數量增加了17%，主要是在中西部地區。但是三四線市場容量有限，城市基礎設施更差，也更容易出現擁堵。比如蘭州汽車保有量現在不過50萬輛，但是市內交通已經不堪重負，貴陽、天水等也有類似情況。

所以，中國汽車不能不考慮外部條件的制約，并且要努力提升節能、環保水平，加快新能源汽車的發展，同時要提倡小車、節能車，提倡健康、環保的汽車消費理念，只有與社會和諧，才能實現長期的可持續增長。