近年來，物流業發展迅猛，引起社會各界的廣泛關注。未來其將如何實現更好地發展，擁抱美好的明天，則是當下業界最為關心的話題之一。在日前于上海舉行的2013中國城市綠色物流戰略發展論壇高層沙龍上，來自物流行業協會的有關領導及全國各地知名物流企業的代表齊聚一堂，共同為物流業的日后發展出謀劃策。
成長迅速 問題仍存
物流業在近些年所取得的快速發展有目共睹，中國物流學會常務副會長戴定一對此深有感觸。
戴定一現場回答觀眾提問
他在本次活動上表示，我國物流業的發展速度非常的快，規模很大，話語權強。所以，在跟國外物流企業人士交流的過程中，他們有時也需“仰視”我們。
但即便如此，依然不能忽視行業發展中所存在的種種問題。戴定一指出，其主要體現在兩個方面：
一是政府應有一個更好的定位，去發展市場的機制、秩序、規格；二是協會等行業組織，缺少社會自治能力，過于依賴政府，下一步市場改革中，各種各樣的非政府組織理應發揮越來越大的作用，民間社會自治能力的上升空間，是很值得期待的。
對于戴定一的上述觀點，上海國際物流行業協會副會長賀云龍舉雙手贊同。
他強調，當年，物流概念剛剛進入中國的時候，我們需要“仰望”、學習別人，如今這情況確實在一定程度上反轉過來了。而拋去質量問題不談，從數量、規模上說，我國物流業的的確確在這幾年取得了長足的進步。
賀云龍還指出，隨著行業的深入發展，以及相關政策的調整和完善，物流的前景更加值得看好。在此過程中，一些制造企業要想提高競爭力，就需有效降低物流成本。而物流和制造業之間的關系需要強化和理順，也就是更多地進行整合，才能消化掉實際上增長的物流費用。
來自福田汽車的黨委副書記趙景光，更是站在物流裝備供應商的角度，介紹了福田汽車的一些成功經驗。
他表示，福田是一家商用車企業，在全球范圍內產銷量排名第一。但與此同時，人們可能并不清楚，物流也是福田的六大產業之一，其還有一家下屬的第三方物流企業——北京福田物流公司，既為福田也為其他企業提供專業的物流服務。
趙景光說，接下來，物流業的發展肯定是越來越快，集中度會越來越高。相比倉儲、運輸等，生產性物流將是增長最快的。從制造業來說，整個生產環節八成以上時間都在進行物流活動。福田在進行工廠工藝設計的同時，就開始進行生產物流的規劃設計，這也為自身發展奠定了良好的基礎。
“過去，制造企業都是自己搞物流，大量的運輸、倉儲導致成本很高，及時性也不夠?，F在，依托第三方物流企業，則可更高效地將各種配件送往生產線上，成品車也可更快速地發往全國各地。”趙景光認為，這就是制造企業和物流聯動的優勢，它通過專業分工，明顯地實現了降本增效。
而此番前來參加沙龍活動的、交通運輸部科學研究院的有關專家還指出，在物流方面，國家和交通運輸部一直以來都非常重視，并出臺了很多重要的文件和政策措施。只是，眼下仍有一些困惑存在。例如，交通運輸貫穿整個物流鏈條之中，但更多行業從業人員的從業環境還處在弱勢地位，客戶說什么就只能聽什么，話語權極低。
為此，交通運輸部也在想方設法促進物流企業壯大自身，杜絕“小散亂”問題的加重。其中，其特別設置了節能減排專項資金，鼓勵交通運輸企業采用新工藝、新方法、新裝備，包括LNG車的使用、智能調度系統的應用等。該專家指出，作為政策研究部門，我們需要了解物流企業的需求，出臺好的政策，企業則應利用好這些政策，實現自身的壯大與發展。
此外，北京如風達快遞有限公司總經理李紅義則在活動上談及了他們公司所遇到的困難。他說，公司發展初期，作為子公司，只為凡客提供配送，很多資源造成浪費，好幾千人的隊伍，在效率上不算高，沒有實現最大化。而2011年，公司開始外接業務，如今已經實現轉型，業務量上，凡客方面現今只占到百分之三十，其還為招商銀行、小米手機等提供優質的物流服務。
而中鐵快運股份有限公司企業管理部部長尚爾斌也分析了他眼中的物流業。其表示，物流正處于野蠻生長向市場化生長的轉變期。日后，抱著機會主義心態發展的企業，成功的會越來越少，只有專注于做好目標市場和產品，實現經濟化運營、可視化運營管理的，才能擁有美好明天。
多措并舉 共創明天
物流業在這些年的發展過程中取得了不俗成績，也遇到過并解決了不少實際性困難。對于日后其要想更好地發展，與會專家和領導在本次活動上特別提出了自己的建議和看法。
戴定一就指出，要尊重市場機制的作用。眼下最大的問題是，企業之間的競爭并不在同一個規則下，這樣有違公平原則。不論民企、外企還是國企，各自背后都有優惠和“被歧視”的部分。大家都去尋租，找能優惠的地方，避開劣勢的地方，想辦法鉆空子，而不是依靠技術進步、人才培養和創新，這是不行的。因為如此一來，市場反而變得混亂，大家都做不大。
為此，戴定一建議，政府要從計劃經濟中徹底走過來，不要總以為比市場高明，能看得清該支持誰和該限制誰。更多的時候，政府需要保持一個公平的環境足矣，這才是第一位的，沒有任何措施能替代公平競爭帶來的效率提升。而今，“十八大”堅持市場化改革方向，雖然會有一些阻礙，但我們仍要堅定信心，把市場化改革堅持到底。
趙景光則表示，關于物流，要先把定位和理念搞清楚、弄明白。過去，物流講的就是倉儲和運輸，以后隨著其如雨后春筍般的發展，物流的功能和含義會更豐富。就運輸這一環節而言，物流企業針對客戶需求，就要“照顧好”前端、后端，做好資源的整合、管理的整合等等。
趙景光分享福田汽車的成功經驗
仍以福田物流為例，福田汽車有數家工廠，事業部多達二十幾個，要想提供高效的服務，前者就得懂業務，能和生產、售后、采購等部門高度溝通。如此提供的服務，才能既專業又及時。而國內大多是的第三方物流企業，在與其服務對象的融合過程中，做得都比較弱，要多加把勁兒才行。
與此同時，趙景光還強調，一個產業的發展必須要有規格，市場經濟本身也要遵循規則。只是，我們國家在此方面仍有所欠缺，亂收費、亂罰款等現象屢禁不止，總結來說就是規則意識很差。日后，從國家層面說，現代物流業要冉冉上升，大家就得在同一個規則下成長，物流業的大環境就得逐漸改善。
交通運輸部科學研究院的有關專家也強調，營造一個公平的環境，有效治理三亂問題，尤其重要。他還提議，我國的物流企業現在都不是很大很強，其應該抓好自己的核心競爭力，有自己的“金剛鉆”。無論整合別人或被整合，核心競爭力是自己的價值，都不能丟。
該專家指出，物流企業要堅持信心，把握好資源，發展壯大自己。不能看到倉儲賺錢就去做倉儲，看到干線盈利就做干線。畢竟，在本行業其是有經驗的，放到一個沒有經驗的地方，其實不如把內功練好，做大做強自我。
而賀云龍還認為，整個第三方物流的市場占有率不是不高，眼下的體系應對國內物流市場是跟不上的，像集約型行業都還沒有普及第三方物流。他還指出，中小物流企業的生存問題，是更大的挑戰。其建議，協會和有關部門領導多多關注，真正意義地促進其整合，助其迎來另一片晴朗天空。
另外，尚爾斌認為，促進物流業發展，可有兩個抓手：一是主管部門，建議其用供應鏈的思維來看待問題，引導市場，制定政策；不能插手市場行為，而要創造好的環境；要用市場化驅動力量解決問題；重點突破難題，不要指望一個政策可以解決所有問題。
二是行業協會，要關注行業融合發展的趨勢，今天的物流不是簡單的運輸倉儲，金融、信息化都參與進來了；還要關注協同發展的趨勢，研究電商等跟供應商、物流商的協同，否則就會失去機會和競爭力；要專注、精致、共贏，打造健康的企業文化，提高員工的幸福指數。
他還提醒廣大物流企業，積極轉變觀念，挖掘市場力量，不能一有問題就等政策“處理”。而且，在城鎮化進程中，綠色物流會越來越被看重，倉儲、包裝、運輸等，都要追求低碳環保。所以，物流企業應該早在技術和管理上成熟起來，集約資源，把握機遇，主動出擊。
而李紅義則另辟蹊徑，提出了他的獨到見解。
其認為，眼下，物流服務確實有不到位的地方，但在某些領域卻也存在過度服務的情況。比如，很多商家把服務當做一種噱頭去做營銷，如“上午下單下午送達”等。可實際上，這沒必要，客戶的需求并不是這樣的。如此服務，不環保不綠色，及時送達完全夠了。
還有，令李紅義更為頭疼的問題——十一個百分點的增值稅。在其看來，很多物流企業尤其是快遞企業，因此背負了很大的壓力。他希望，協會應多多向有關部門反映，爭取早日聽到他期待的好消息。
