既要技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng),更懂得專利保護(hù),應(yīng)該成為新能源商用車上下游科技創(chuàng)新企業(yè)的必備素養(yǎng)。唯有如此,面對專利侵權(quán),被侵權(quán)一方才能對侵權(quán)從容說不,且能高效維權(quán)。
5月30日,恰逢2025年全國科技工作者日。在新能源商用車動力系統(tǒng)領(lǐng)域的一起專利侵權(quán)案引起行業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)注。
一場堪稱“教科書”式專利維權(quán)
近日,在知識產(chǎn)權(quán)日(4月26日)過去不久,科技工作者日來臨之際,有媒體披露了前文提到的新能源商用車動力系統(tǒng)領(lǐng)域的專利侵權(quán)和維權(quán)的經(jīng)典案例。
事情的起因要從2022年國家知識產(chǎn)權(quán)裁定“實現(xiàn)多動力源耦合的車用混合動力系統(tǒng)”(專利號:201920340797.8)無效說起。
2020年,新能源商用車動力系統(tǒng)企業(yè)——西安法士特汽車傳動有限公司取得了上述專利。該專利與凱博易控于2016年申請的一項發(fā)明專利(專利號:CN201310130771.8)存在多項技術(shù)創(chuàng)新點高度重疊。于是,凱博易控果斷向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交證據(jù)維權(quán),請求國家知識產(chǎn)權(quán)局裁定201920340797.8號專利無效。
國家知識產(chǎn)權(quán)局認(rèn)真比對審核凱博易控提交的發(fā)明專利(專利號:CN201310130771.8)和早期專利文獻(xiàn),依法裁定專利號201920340797.8專利“不具備創(chuàng)造性”。2022年4月,該專利被宣告全部無效。
更具警示意義的是,上述企業(yè)于2024年主動撤回了另一項與涉事專利構(gòu)型相同的發(fā)明專利。
據(jù)公開信息了解,凱博易控成立于2015年,是專注于提供新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品及整體解決方案的高新技術(shù)企業(yè),擁有純電動、混合動力、氫燃料等汽車產(chǎn)品動力系統(tǒng)解決方案。
作為一家成立10年的高新技術(shù)企業(yè),凱博易控除了注重技術(shù)研發(fā),更注重知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。此次專利之爭,凱博易控能夠成功維權(quán),不僅證實了凱博易控的研發(fā)實力,更彰顯了其重視知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的意識。
新能源商用車進(jìn)入爆發(fā)期 “專利保護(hù)”先行
隨著“雙碳”政策驅(qū)動市場爆發(fā),新能源商用車產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大,技術(shù)變革也越來越快。三電系統(tǒng)作為新能源商用車的價值核心,自然成為專利博弈的焦點。
據(jù)了解,目前已有不少新能源商用車相關(guān)企業(yè)為了搶占行業(yè)爆發(fā)的窗口期,短期突擊式申請專利。這就導(dǎo)致專利質(zhì)量參差不齊,埋下侵權(quán)的隱患。
數(shù)據(jù)顯示:僅2024年,商用車領(lǐng)域中國發(fā)明專利授權(quán)量TOP20中,自主企業(yè)就占據(jù)16席,可見國內(nèi)企業(yè)在專利布局上的積極態(tài)度。2025年中國新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新與專利布局焦點仍為電池、充換電系統(tǒng)及電驅(qū)三大領(lǐng)域,圍繞動力電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新仍是行業(yè)的戰(zhàn)略重心。
然而,一直以來,新能源商用車三電系統(tǒng)及整車一直存在嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象,這讓專利侵權(quán)預(yù)留了模糊地帶。許多企業(yè)的專利策略是被動響應(yīng)市場,而非引領(lǐng)需求。
此外,隨著新能源商用車技術(shù)的更新和迭代,輔助駕駛、醇?xì)鋭恿ΑQ電技術(shù)等領(lǐng)域也已經(jīng)成為行業(yè)的新興領(lǐng)域,由于標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全,也容易成為專利之爭的高地。
創(chuàng)新同質(zhì)化以及標(biāo)準(zhǔn)體系不健全,更需要提高專利保護(hù)意識,防范專利侵權(quán)。特別是在新能源商用車正從數(shù)量競爭轉(zhuǎn)向質(zhì)量引領(lǐng)的關(guān)鍵時期,既要加速完善標(biāo)準(zhǔn)體系,加快推動行業(yè)/國家標(biāo)準(zhǔn)的制定與落地;企業(yè)要聚焦解決行業(yè)痛點的實質(zhì)性突破的創(chuàng)新技術(shù)申報專利,做到“專利先行”。唯有如此,不僅能保護(hù)自身技術(shù)優(yōu)勢,即使專利被侵權(quán),也能高效維護(hù)自身合法權(quán)益。
結(jié)語
新能源商用車領(lǐng)域的專利爭議,不僅是企業(yè)間技術(shù)競爭的體現(xiàn),更反映出行業(yè)在創(chuàng)新質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以及專利策略等方面存在的問題。在技術(shù)快速更新和全球競爭加劇的背景下,企業(yè)唯有以 "技術(shù)創(chuàng)新+合規(guī)管理" 為雙輪驅(qū)動,注重實質(zhì)性技術(shù)突破,積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定,才能在專利博弈中占據(jù)主動,推動行業(yè)從數(shù)量增長邁向質(zhì)量提升的良性發(fā)展軌道。
未來,隨著氫燃料、車路協(xié)同等技術(shù)的落地,專利爭議將與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入深度融合,企業(yè)需提前布局,以應(yīng)對更加復(fù)雜的競爭格局,助力新能源商用車行業(yè)在全球市場中穩(wěn)健前行。
