全球范圍的數字化經濟、消費升級、日趨成熟的人工智能技術及算法……幾股力量的發展、融匯與碰撞，為各類商業形態帶來巨大的創新變革空間，并在2018年呈孵化與爆發趨勢。對于國內最大的汽車上市集團子公司、國內最大合同物流公司，安吉物流如何借勢、布局、發力這一歷史性行業機遇？

　　近期采訪了安吉物流副總、安吉快運董事長沈飛先生，沈總從上汽的貨物出行大布局與安吉物流在其中的創新開拓者角色出發，暢談了對于商業環境、物流變革的看法，以及新業務“安吉快運”的考慮與規劃。

　　“這是一個歷史性的行業機遇。”

　　正如沈總所言，中國的商業環境急劇變化，新零售已如火如荼地在開展，企業對C端用戶越來越多元的服務承諾，都意味著背后對物流時效、服務品質等越來越高的要求，同時也帶來訂單的高頻碎片化。從這個角度，傳統粗放、依賴人工的運營模式，已滿足不了新環境下貨物出行的新需求，而需要借助技術的力量，尤其是人工智能技術，打造“智能出行”，不論是對“人”，還是“貨”。

　　沈總介紹，上汽集團早在兩年前就已開始布局“智能出行”并提出從“先進的汽車制造商”向“全方位綠色移動出行供應商”轉型的戰略。在“人”的出行方面，上汽推出車享、環球車享兩大創新業務；而對于“貨”的出行，安吉物流作為上汽集團全資控股子公司，全面承載著集團貨物移動出行的平臺轉型使命，并從快運和城配兩個領域著手，來抓住這一歷史性行業機會。

　　同時，上汽集團及安吉物流非常重視技術投入，2017年上汽與安吉聯合成立了上汽安吉人工智能實驗室，近40名相關領域博士，基于上汽集團的大數據與云計算平臺，專門研究人工智能在工業互聯網的應用，是中國工業互聯網里規模最大的、復雜度最高的人工智能項目，這對于上汽的“智能出行”布局，是極強的支持。

　　“在新的商業零售時代，安吉已經具備了從原有的汽車物流，向普貨市場的全方位貨物移動出行平臺轉型的技術條件和歷史機遇。”

　　物流行業有一個形容汽車入廠物流的說法：汽車物流是整個物流鏈條的皇冠，而入廠物流是皇冠上的明珠。安吉物流是國內汽車物流行業的老大，中國規模最大的合同物流企業，20多年以來在汽車行業的服務沉淀，使安吉擁有一張全國范圍的物流網絡，集聚了大量人才、資源、汽車各領域（整車、零部件、4s店配送等）合同物流服務能力。

　　同時，安吉物流應該是國內開放程度最高的汽車物流企業，服務涵蓋了國內、國外，從豪華車到自主品牌全方位的客戶群體。因此，在移動智能出行領域，沈總認為安吉有天然的優勢，是唯一一家汽車物流企業里面自己生產制造汽車的；是國內所有生產制造汽車的集團里面，唯一一家提供全方位智能移動出行服務的企業，安吉多年的合同物流服務經驗、集聚大量國外、國內自主汽車品牌，以及信息系統、物流網絡覆蓋，所有這些轉移到普貨領域，都有非常高的價值。

　　在貨物智能出行布局中，安吉將通過線上線下互融的方式，打造一個貨物移動出行的互聯網生態圈。以線下涵蓋快運、城配的全方位公路貨運平臺，結合線上貨運車的車聯網技術，并延伸車后市場服務，包括供應鏈金融等，為中國3000萬貨車司機提供全方位、全生態，從買車、用車、物流，到金融的綜合供應鏈服務。

　　同時，上汽集團作為目前全國銷量第一的汽車制造集團，有著非常成熟的制造技術，尤其是新能源領域，這也是安吉貨物移動出行互聯網生態圈重要的基礎設施之一。

　　“安吉有特殊的合同物流基因，我們會堅守20多年來成功堅守的，對客戶的尊重、對客戶體驗的重視，服務快運市場及客戶。”

　　為何會選擇快運作為切入？沈總介紹，這也是從安吉自身的網絡、產品，包括技術來思考的產品和服務的延續性。

　　目前安吉為全國大概有將近6000多家4S店在提供汽車零配件的配送服務，汽車4S店的布局，基本上是按照我國各地區的人口密度及GDP的發展水平來布局的，現有物流服務已經能夠涵蓋到大部分的1、2、3、4線城市，同時貨量基本上平均是在大概450公斤段左右。結合已有的下沉到四線城市這樣的網絡布局，安吉快運主推150公斤至3噸的中大件的零擔快運的網絡。

　　同時，中國的零擔快運市場足夠大，約萬億的規模中，排名前十的物流企業加起來也才不到3%，足夠新進入者發揮自身優勢，探索新的商業模式。相對目前快運參與者，沈總認為，安吉有明顯的合同物流基因，這個基因是在20多年來對汽車及相關行業客戶全方位深刻的客戶洞察，以及對物流服務比較苛刻的要求中，形成的獨特解決方案能力。

　　在客戶服務以及與快運同行的交流中，沈總也發現一個有趣的現象，安吉快運自2017年下半年開始起網，已有一些客戶，如茅臺紅酒，安吉快運為其提供全國物流網絡配送，年營業額約3000萬左右人民幣。從安吉以往經歷來看，也不能算是非常大的合同，但對于同行已是非常大的客戶。而在組織架構上，安吉都是習慣上把營銷部門叫做業務發展或者解決方案部，但是在這些快運企業里面都稱之為銷售部，再仔細去看會發現，一個快運企業20多個億產值里，有8000多個客戶，最大的客戶個銷售額大概是在1000萬左右。

　　而這也是安吉快運與其他快運企業較大的差異點：“我們的基因和我們成長的經歷有關，但我覺得這很好，因此我們在做貨物智能出行方案的時候，會特別重視客戶體驗，包括是客戶痛點問題的解決。”

　　在快運領域，基于客戶服務經驗，探索行業解決方案，這是安吉快運最大的特點之一。在服務茅臺紅酒后，安吉快運開始研發“安心達”產品，針對高端紅酒市場推出低溫冷鏈、全程理賠的門到門物流解決方案，彌補了市場空缺；在為服裝客戶提供服務時，安吉快運針對服裝行業策劃了從商圈到商圈的服裝調配服務；做會展客戶時，則針對展商提供從布展到撤展的全方位的會展物流。

　　以針對行業提供供應鏈解決方案的形式，布局貨物移動出行的體驗。以合同物流的客戶服務經驗和理念，讓安吉快運找到自己獨特的定位和優勢，而對于德邦、百世快運等同行，沈總相信，大家之間更多是合作而非競爭。

　　“未來三年對我們來說是快運布局最關鍵的三年，我認為中國新零售留給物流企業，特別是快運企業變革的時間窗口，也就是剩下3到5年時間。”

　　自2017年下半年上海分撥中心建成使用，目前上海發全國的線路有近2000條線路，已為茅臺紅酒、來伊份、由心咖啡、酒玩家等百余家企業提供定制化物流服務，2018年實力起網33城，至2025年將覆蓋大概超過292個地級市，即基本所有超過100萬人口的地級市，形成自發、互聯互通，約有9萬條線路的物流網絡，并從這300個網絡節點出發向下還會覆蓋大概300公里左右的服務區域。

　　同時，在這300個地級市里面，安吉快運會打造一個新能源智能城市出行的城配服務平臺，如果用一個詞形容，沈總認為是：貨運公交系統。利用安吉在城市里面的一些公共節點，提供城市各區域的每天定時定點公交班車，這樣大部分的貨運貨物出行，就可以搭載這樣的網絡。

　　利用上汽集團在新能源汽車制造方面的領先優勢，在超過100萬人口以上的中大型城市里面，布局城市里的物流樞紐，為C端、小B端配送，打造一個貨運出行的公交系統，真正解決整個城市的交通擁堵問題。這和汽車入場物流里面的milkrun循環取貨一個概念，只是場景從零配件入廠放到城市內配送，需求、參與者都更加復雜，但非常有意義，據安吉測算評估，預計可以降低約30%的城市貨運車流量，同時隨著車聯網技術、新能源的普及，我們會為整個的城市綠色出行、包括二氧化碳的減排，帶來更大的貢獻。

　　從市場需求、行業機遇、資源投入、技術籌備等各方面，安吉快運的起網，可謂天時地利人和，從線路網絡至城市配送，物流產品布局非常全面，而基于合同物流優勢的差異化競爭能力，也為安吉在快運領域市場的發展帶來更多暢想空間，作為上汽集團貨物智能出行的執行者，作為快運市場的新進入者，2018年是安吉快運，乃至整個國內快運行業發展的關鍵一年，我們期待如安吉快運這樣的企業給我們更多的驚喜，并成為推動物流行業高效發展的動力之一。