中國汽車產業要想由大變強，零部件必須做到由大變強。包括出口方面，整車走出國門是一個積極信號，零部件快速在海外實現本土化也很關鍵。只是，令人無奈的是，中國汽車零部件企業國際化之路并不順暢，很多問題一直都在困擾他們。

　　以美國為例，近年不少中國汽車零部件企業都在美設立工廠，可在勞工問題上卻遭遇很多麻煩。比如，福耀集團美國工廠的一些雇員就對工作安全條件、帶薪休假等問題表示不滿，全美汽車工人聯合會（UAW）甚至發起工會運動，一名福耀集團在美工廠的前副總經理還對公司提起訴訟。此后，福耀集團雖然對此做了“聲明”，可壞的影響已然產生，且日后類似事件仍然難保不會再次發生。這就告訴我們，中國勞動力資源優勢還在，在文化、制度差異如此之大的背景下，中國企業要想走出去，這第一關——用工關不好闖，但卻必須要闖。

　　中國汽車零部件企業在全球各地安營扎寨，尤其是在美國等發達國家作出成績，顯然并不容易。這里，對產品質量的要求固然更高，但同時，這里對產品價格的控制也很嚴格。也正因為此，反傾銷調查之于中國汽車零部件企業來說，似乎已經見怪不怪。尤其最近幾年，伴隨中國汽車零部件出口量的增加，反傾銷調查也在增多，其涉及的品類包括輪胎、油箱、玻璃等。而面對這一局面，有專家認為，一些出口額不足百萬的企業，或許明智的抉擇是放棄與調整市場，這比應訴更為容易。這無疑是在說，反傾銷調查面前，似乎只能忍了。

       中國企業要在國際市場打開一片天地，攜手出擊的方式屢試不爽，但在中國汽車零部件領域，卻并不容易實現。這是一個相對而言勞動、技術、資金密集型的行業，門檻較高，目前真正打入海外的企業數量有限，即便聯合也難覆蓋整個產業鏈。而且，一些國家對制造業尤為看重，其不只關乎經濟發展，也關乎就業等社會問題，這個口子不會輕易對外來的 “和尚”打開。故而，指望以抱團取暖這一方式助力國際化步伐提速，不如更好地利用“一帶一路”等國家戰略布局良機。這樣一來，走出去或許能更輕松，目標實現起來或許能更快。