第一物流全媒體·現代物流報5月13日訊（微信：cn156news ）
近日，埃克森美孚與中國重汽技術發展中心聯合舉辦了一場發動機評估培訓課程，向中國重汽引入國際先進的評估標準，幫助技術人員全面量化地評估發動機零部件及潤滑油的適配情況，助力整車制造商把握發動機研發方向，建立完善的發動機評估體系。
埃克森美孚與中國重汽的緊密合作已長達7年之久。作為中國重汽的主要潤滑油供應商，埃克森美孚不僅以性能卓越的美孚黑霸王潤滑油為重卡發動機提供持久保護，更向中國重汽長期提供各種專業的技術服務和培訓，幫助中國重汽的技術人員了解領先的技術，全力支持配合重汽發動機的研發和應用，將全方位的重卡產品體驗呈獻給消費者，從而更好地切實服務中國車主與司機。
埃克森美孚ASTM認證資深發動機評估工程師Barry Hills先生為中國重汽技術人員授課
在此次為期三天的培訓課程中，埃克森美孚特邀研發公司總部的資深實驗室工程師Barry Hils先生為中國重汽研發人員做全程講解與介紹。他深入淺出地向學員介紹了發動機各個部件上的積碳、油泥、漆膜、磨損等指標的評估，并講解了其標準量化的方法、環境要求、參考標準和施行意義。
除卻理論知識的講解，Barry講師還邀請學員現場分組實踐，在實踐評估的過程中，學員們踴躍提問，并與講師積極互動。
據了解，活塞評估是發動機評估中最重要的部分之一，但90%的學員對區分活塞表面的重積碳和1號漆膜存在很大的困惑，容易混淆二者，因此無法準確地評估。
針對這一問題，Barry講師向學員們詳細解釋了兩者的共同點和區別：雖然兩者表面都光滑平整，但是1號漆膜基本沒有厚度，并且無法用工具輕輕刮除；而重積碳則有一定厚度，并且覆蓋零件表面100%的空間。
事實上，國內的發動機評估起步較晚，評估標準不夠成熟。各發動機廠家都擁有自己的一套評估標準，且大部分廠家僅僅將發動機各部件的磨損作為主要甚至是唯一的評估標準來衡量發動機和潤滑油的性能。埃克森美孚帶來的國際標準化發動機評估體系大大填補了國內在該領域的空白，也對發動機廠家完善自身評估體系和用油標準起到了指導性作用。
本文同期刊載于2016年5月13日《現代物流報·汽車周刊》C3版
