中國車市進入到新常態下的深度調整期，零部件行業“出海”也面臨著困境。
近日，有媒體報道，根據美國國際貿易委員會2015年7月27日發布的終裁結果，對原產于中國的乘用車和輕型卡車輪胎反傾銷反補貼調查做出損害終裁;這意味著，中國輪胎廠商對美出口將被征收高額的反傾銷稅和反補貼稅。而按照今年6月12日美國商務部的終裁，這一稅率應為14.35%~87.99%的反傾銷稅和20.73%~100.77%的反補貼稅。
那么，這是否意味著美國通過貿易保護措施再次“通殺”中國輪胎汽車企業呢?在這場貿易保護思維占主導的高稅率之爭中，中國輪胎行業成為最大的輸家呢?
中國輪胎企業正在遭遇危機，已經成為了既定事實。
作為中國輪胎最大的出口國，美國市場的嚴厲政策自然令中國論壇企業“非常受傷”。
中國海關發布的統計，今年上半年我國出口輪胎共2.2億條，較上年同期減少3.2%，而這一下滑正是受到美國市場的影響;在主要出口國中，對美出口3825萬條，下滑幅度達到19.1%，有業內分析人士認為，隨著美國政府全面執行終裁結果，中國輪胎行業即將進入到出口的“寒冬期”。
有分析人士指出，對于我國多數輪胎企業而言，兩項高關稅疊加，意味著美國市場的大門或就此關閉，一些企業還將面臨生死考驗。行業數據顯示，我國乘用車及輕卡輪胎對美國市場的依賴度較高，中國輪胎產量的40%都要出口，其中美國是我國輪胎出口主要市場，占中國輪胎出口總數的四分之一左右。
而與此同時，中國車市持續低迷的需求并不能“彌補”出口美國的損失。繼今年5月中國汽車行業在近6年來首次出現產銷雙降之后，6月下滑態勢繼續惡化。今年年初，中國汽車工業協會曾預測今年全年中國車市銷量將增長7%;然而，上個月初，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚卻表示，根據上半年的市場情況，中汽協將今年的汽車增幅下調到3%。
美國彭博社網站8月3日也特別撰文報道稱，2009年，在旺盛需求推動下，中國超過美國，成為世界第一大汽車市場，促使福特汽車公司和大眾汽車公司等汽車巨頭紛紛在該國超負荷生產。相比之下，福特公司如今面臨著17年來在華汽車銷量首次下降這一可能性。2015年上半年，大眾公司銷量下降，是10年來的第一次。
