所謂整零關系是指整車與零部件的關系，在討論中國品牌汽車時，整零關系往往也含有建設足以支撐中國品牌整車發展的零部件體系的含義。中國品牌的整零關系是我長期以來特別關注的問題，為此，日前專門在沈陽召開了座談會。現將我在會上的開場發言整理成博客，與業界有心者交流討論：
一、強大的零部件體系是汽車強國的必備條件。
從產業關系來看，整車的競爭力在于良好的質量、滿足不斷提高的顧客需求和法規要求的性能以及足夠低的成本控制。這些都主要依賴于零部件體系。
從歷史經驗來看，美德日韓這些汽車強國都有很強的汽車零部件工業體系。雖然這些國家的整車與零部件產業之間的資本關系與發展經歷有所不同。如日韓的整車與零部件企業間多有資本關系和發展經歷中的從屬關系，又如美國的德爾福和偉世通是分別由通用汽車和福特汽車的零部件集團分離發展而成。但相同的是整車與零部件骨干企業之間有良好的戰略聯盟關系，互相促進，同步發展。
二、中國品牌的發展是建設汽車強國的核心問題。
中國已是世界第一汽車產銷大國，產業的發展目標是建設汽車強國，而建設汽車強國的重要任務是中國品牌汽車的發展與強大。對于這個命題，國內是有爭論的。
中國汽車產業已有六十多年的歷史，真正發展壯大是改革開放以來的三十多年，而發展的動力也就是對內改革、對外開放。我們在充分利用外國汽車產業的資本、技術和管理蓬勃發展的同時，也造就了當前中國汽車產業外國品牌占優的局面。在這樣的形勢下如何發展中國品牌，有兩種截然不同的意見：
一種意見是不必刻意發展中國品牌。理由是，按照WTO的原則，不論資本是否來自境外，只要在中國設立企業，就是中國企業，這些企業的生產，就是中國制造，這些企業的研發，就是中國創造。這些道理原本不錯，但它忽視了另一個道理：同樣在中國生產，中國品牌和外國品牌對經濟的貢獻、對科技的帶動、對經濟和國防安全的作用是大不一樣的。
另一種意見則相反，要求限制外國品牌，大力發展中國品牌。理由是，我們開放、引進是為了學習技術、管理而利用外資，現在該學的學得差不多了，沒學到的繼續開放也沒戲，應該關門自已發展了。這種想法并非沒有道理，卻是不合時宜：因為對外開放不是簡單的學習外國先進技術和利用外資的權宜之計，而是順應全球經濟化潮流的根本國策，改對外開放為閉關鎖國會嚴重影響國家的發展進程。
因此，我們需要的是開放中的發展，在積極開放、鼓勵外國品牌汽車在中國發展的同時發展好中國品牌汽車。這是我們建設汽車強國的核心問題。
三、建設具有相當實力的中國品牌汽車零部件體系是發展中國品牌汽車的關鍵。
理由很簡單，中國品牌整車要在與外國品牌同場競爭中發展，必須做到又好又便宜。僅僅依靠現有的實力較弱、水平較低的零部件體系不行，因為整車性能達不到與外國品牌競爭的水平；而完全依靠外國品牌零部件也不行，因為這樣會使整車成本居高不下，形不成價格競爭力。
四、我們應該怎么辦？或者說希望行業協會做什么？
多年實踐表明，一般性的呼吁、號召作用甚微，向政府要政策也沒有什么空間和可能。以下提出協會已經做和準備做的工作，請大家幫助出主意，哪些應該做？怎樣可以做得更好？
1、搭建整車與零部件之間交流的平臺。在以往召開的兩個年會之外，分別以中國品牌乘用車和商用車為專題組織座談會和研討會。如有需要，還可為專項技術、特定總成部件和單個或幾個企業組織研討、交流。
2、在行業內開展評優活動，推選一批比較優秀的零部件企業。以便整車企業集中采購、重點支持培養。
3、參照QS9000、VDA6.1，建立更適應中國情況的零部件認證體系，組織公正、真實的認證工作。以此為基礎，搭建一個優質汽車零部件平臺，以利整車重點合作和支持培養。
4、組織、促進著名外國品牌零部件企業和中國品牌優秀企業共贏合作。
5、促進中國企業對國外有先進技術的零部件企業的并購。
6、對在中國市場有傾銷行為和壟斷行為的外國品牌零部件企業開展反傾銷、反壟斷行動。
7、加強已經開展的(在日本電裝和豐田紡織專家的支持下)汽車零部件企業管理的咨詢、援助活動。
8、在工信部領導下搞好工業強基工程，爭取多支持汽車零部件項目。
五、對有志于發展中國品牌汽車整車和零部件企業的建議。
建議整車企業開展建立中國品牌零部件戰略伙伴計劃，并有意識扶助優秀的中國品牌零部件企業。
建議零部件企業對標國際優秀同行制定自己的發展戰略。要注重進入國際OEM配套，因為贏得世界才能真正贏得中國。
建議中國品牌的整車和零部件企業特別注重在新車型開發和新技術應用中的聯合開發，這是良好的整零關系的基礎。
