博世、德爾福、法雷奧、麥格納、大陸集團，這些知名的汽車零部件巨頭，順應“智能汽車”蓬勃發展的大潮，正在悄然醞釀一場變革。
日前，以“大變革”為主基調的2015全球汽車論壇在重慶召開，“汽車整車與零部件企業的關系”再次成為受人矚目的焦點。與以往不同的是，雙方開始探尋新型“協同關系”。以“互聯網+”、“車聯網”、“智能汽車”等詞語為標簽的新技術，為這一關系轉變提供了歷史機遇。
幾家零部件巨頭不約而同地展示了自身在安全、環保、自動駕駛等方面的技術儲備，并且宣稱技術實力已經“十分強大”。零部件企業紛紛提出為車企提供整套解決方案而非過去單一的零部件產品，要做車企的合作伙伴而非單一供應商。支撐他們這樣做的，正是他們擁有的“強大的技術儲備”，而這是此前比較少見的。
半個月前的首屆亞洲消費電子展（CES Asia)，包括大眾、奔馳、福特等在內的車企也同樣高調展示了各自的新技術，從自動泊車到車位共享、從無線充電到無人駕駛，一波令人炫目的新技術讓人目睹了一場由車企帶來的科技盛宴。
但實際上，每家整車企業炫目的智能汽車、無人駕駛技術背后，都站著幾家零部件巨頭和互聯網科技企業。這不禁令人發問，究竟是誰在主導汽車的未來技術？是汽車企業還是零部件企業，抑或互聯網巨頭？
目前并沒有一家傳統車企可以單獨開發新技術，而是紛紛選擇與零部件或互聯網科技企業展開合作。而零部件企業，卻可以抓住這一機會，擺脫主機廠的控制，擁有與主機廠及互聯網科技企業分別進行合作的選擇權。
此前作為汽車主機廠供應商的零部件企業，由于處于產業上游，曾長期受主機廠的“擺布”。然而目前國內整車企業進入了增速下滑的新常態，零部件企業卻依舊對未來增長保持樂觀，其中一大原因在于新技術熱潮為其帶來了更大的商機。
先天優勢
大陸集團中國區總裁兼首席執行官康睿凡6月9日向經濟觀察報記者透露：“我們在自動駕駛等技術方面將與IBM、思科等企業展開合作。”
“我們這些主機廠的一級供應商，都會提前預判行業的發展趨勢。比如在電氣化方面，我們很多時候在還沒有市場需求的時候，就已經開始進行大量的投資了。可以說，我們供應商一般會往前看，進行提前投資，以便更好地維護與廠家的關系。”康睿凡在論壇上發言時表示。
在以“大變革”為主基調的論壇上，這一觀點得到了列席的眾多零部件廠商代表的認同。多位發言人均提到，未來5-10年之內，汽車行業將朝著電氣化、互聯化、智能化（“三化”）的趨勢演變，而目前的表現形式便是車聯網、主被動安全技術、自動駕駛技術等。
然而，這些足以影響行業發展的未來技術，似乎更多地掌握在零部件企業的手中。眾所周知，汽車與IT技術發生激烈碰撞是最近兩三年才熱起來的事情。以谷歌潛心研發的無人駕駛汽車為例，其首次亮相在2012年。然而，谷歌的技術也是與美國當地一家專門研究該方面技術的零部件企業共同研發的結果。
