4月30日，在河北省河間市迎輝汽配廠的加工車間內，工人們正忙著將廢舊的汽車配件進行重新加工。原本臟舊的零配件經過多道工序的加工之后，煥然一新。“這是我們河間市充分利用逆向物流體系，打造‘再制造’業的一個縮影。”河間市市長尹衛江告訴記者。

　　據了解，河間市再制造產業起步較早，再制造技術日趨成熟，主要集中在汽車配件和石油鉆采兩個行業。經過不斷發展壯大，現有汽車配件再制造企業達150余家，產品有十多個種類上千種規格。所產起動機、發電機占全國市場份額80%以上，年產量突破400萬臺。其中30％的產品出口到歐美、日本、中東等國家和地區，年出口額逾1800萬美元。“逆向物流”“再制造產業”在河間市寫下了濃墨重彩的一筆，那么，什么是“逆向物流”？什么是“再制造產業”呢？它們到底有什么好處呢？

　　“再制造產業”成閃光點

　　在“逆向物流”中，“再制造產業”已經成為閃光點。

　　有人將“再制造”與“翻新”劃上了等號，簡單的認為“再制造”就是“翻新”，并對此大加鞭笞。“再制造”真的就等同于“翻新”么？

　　答案是否定的。

　　再制造是指將廢舊零部件、工程機械、機床等進行專業修復的批量化生產過程，并且再制造后的產品需經專業檢測，達到與原有新品相同的質量和性能才可以出廠，因此再制造絕不是通常理解的簡單維修和翻新。

　　再制造不同于維修或翻新，“它是制造”意味著再制造需要規模化的生產和標準化的操作流程。并且每個再制造工廠都需要一定的生產規模，這就需要每個工廠都要有明確的定位，集中資源生產有限的產品，以保證獲得生產的規模效應。

　　目前，全球再制造產業規模已超過1300億美元，其中，美國再制造產業規模最大，產值超過750億美元，擁有7萬家企業。總部設在美國的卡特彼勒作為目前全球最大的綜合性工程機械跨國公司，目前亦已成為全球最大的再制造企業，全球擁有19家再制造工廠，再制造產品超過6000種產品，每天向全球發運約9000件再制造產品。

　　實踐表明，通過采用和研發新的工藝技術手段，再制造產品的性能和質量均能達到甚至超過原品，而成本只有新品的50%，節能達到60%以上，節材70%以上，減少排放可達80%。因此，最大限度地挖掘制造業產品的潛在價值，讓能源、資源接近“零浪費”，這就是發展再制造產業的最大意義所在。

　　在我國，再制造產業已經得到越來越多的重視。

　　早在2009年，國家發改委、工信部批準了首批35家機電產品再制造試點單位，編制了《再制造產品名錄》。而在2013年1月，國務院下發《循環經濟發展戰略及近期行動計劃的通知》，對再制造產業化發展提出指導意見和發展目標。

　　2013年，國家發改委在2008年確定14家再制造試點企業的基礎上，再次批復確定全國28家再制造試點企業。

　　2014年9月，國家發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局共同開展的再制造產品“以舊換再”試點工作正式啟動，對符合條件的汽車發動機、變速箱等再制造產品，按照置換價格的10%進行補貼，再制造發動機最高補貼2000元，再制造變速箱最高補貼1000元。

　　2015年4月，中共中央、國務院發布的《關于加快推進生態文明建設的意見》中明確提出，“發展再制造和再生利用產品，鼓勵紡織品、汽車輪胎等廢舊物品回收利用”。

　　隨著國家對再制造產業指導意見更為具體，這種政策導向為國內制造業發展再制造產業，形成新的經濟增長點創造了良好的條件。

　　此外，在上海、張家港、長沙、蕪湖、河間等地，“再制造產業基地”開始或者已經在建設之中。“再制造產業”已經開始顯示出其旺盛的生命力，其市場前景非常廣闊。

　　目前，我國已進入機械裝備和汽車報廢的高峰期，再制造產業發展面臨難得機遇。據測算，全國80%的在役機械超過保證期，機床保有量800萬臺，役齡10年以上的傳統舊機床超過300萬臺，廢舊汽車約500萬輛。且不說達到德國廢舊汽車100%的回收利用水平，就算僅將其中的10%進行再制造，產值規模都將超過千億元，潛力十分巨大。

　　以上海為例，2005年，卡特彼勒在上海建立再制造公司，作為卡特彼勒發展最快的業務之一，公司計劃在2015年將業務擴大至四倍。而據預測，2015年，上海市預計可實現再制造汽車發動機5萬臺，再制造高效電機240萬千瓦，再制造工程機械等2萬臺套，再制造產品產值有望達到50億元左右。“中國再制造具有自己的特色，隨著國家對節能減排的日趨重視，再制造在中國將迎來新的發展機遇。”裝甲兵工程學院教授、中國工程院院士徐濱士接受媒體采訪時如是表示。

　　“再制造產業”作為“逆向物流”的一個重要組成部分，其前景十分廣闊，那么，什么是“逆向物流”呢？

　　按照官方解釋，“逆向物流”是商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定所在地送達商家客戶所在地的過程。“逆向物流”包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。

　　隨著社會的不斷發展，環境不斷惡化，可持續發展成為一種新的社會發展觀。它強調的是經濟、社會和環境的協調發展，現在已經被各國所重視并達成共識，而逆向物流的發展是實現社會可持續發展的重要手段之一。

　　逆向物流的存在取代了傳統物料的單向運作模式，有利于減少不適當物流所帶來的環境污染，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費。逆向物流的本質在于通過產品或包裝物的回收、重用、翻新、改制和再生循環等，重新獲得廢棄產品或有缺陷產品的使用價值，提高資源的利用率，以及減少對生態環境的污染和破壞，實現人類與自然的協調、可持續發展，其中涵蓋了循環經濟的理念，同時，它也是循環經濟的根本途徑和基礎。

　　在我國，“逆向物流”正在成為關注的熱點。

　　2015年1月，商務部、國家發改委、國土資源部、住房城鄉建設部和全國供銷合作總社制定和發布了《再生資源回收體系建設中長期規劃（2015-2020年）》。這個規劃，為我國再生資源回收利用行業的改革發展勾畫了令人振奮的藍圖。值得關注的是：在規劃第四部分“主要任務”中，要求建立“以逆向物流為特點的服務消費類再生資源回收體系”。

　　“逆向物流”的開展為廢舊產品的回收和利用架設了橋梁，通過廢舊物資的回收和利用，節省了大量的社會資源，促進了可持續發展。另外，由于廢舊產品的回購價格較低，來源充足，對這些產品回購加工還可大幅度降低企業的物料成本。隨著經濟的發展，資源短缺日益加重，資源的供求矛盾更加突出，逆向物流將越來越顯示其優越性。

　　而對于逆向物流企業來講，廢舊回收逆向物流的模式具有極大的可行性。由于大部分中小企業無力投資進行逆向物流系統建設，缺乏從事逆向物流的專業知識、技術和經驗，正規回收平臺和專業化運作就顯得更具優勢，這樣可以大大提高廢舊回收逆向物流管理效率，整合渠道資源，減少時間和資源的消耗，并能降低風險。