這兩天，網約專車合法化的消息刷爆了朋友圈。貨車司機老王犯了迷糊：印象里，前不久不是有過網約車合法化的報道嗎，咋又突然提這事?

　　打開朋友圈文章，老王才意識到，這次針對的是滴滴、Uber等網約專車的合法化，他想起來，一個月前，看到的是易貨嘀成為業內首家獲合法身份的城市網約貨車平臺。

　　老王有了疑問，他甚至認為滴滴、Uber等肯定也會有這個疑問：為什么這個網約貨車平臺在一個月前就能取得合法資格?憑什么是易貨嘀?

　　老王對照網約專車和易貨嘀研究起來。

　　什么樣的平臺才合法?

　　滴滴等網約專車平臺：

  獲得《預約出租汽車經營許可證》……

　　網約貨車平臺易貨嘀：

       獲得行業監管部門頒發的道路運輸經營許可證，內容為貨運站(場)下的“貨運配載”經營。

　　政府監管部門表示，類似無車承運的貨運平臺性科技公司的業務為“互聯網+貨運配載”模式，具體所從事即為貨運配載中的信息配載業務內容。

　　作為老司機，老王知道，這張證的許可，是合法的門檻。他還知道，平臺上用戶的合法化更加重要。

　　合法化的司機都長啥樣?

　　滴滴等網約專車：

　　駕齡滿3年(無交通肇事犯罪……);

　　無暴力犯罪記錄;

　　通過考核取得資格證。

　　網約貨車平臺易貨嘀：

　　通過身份證、駕駛證、行駛證、營運證、從業資格證“五證合一”的嚴格審查。

　　其中身份證、駕駛證、行駛證在公安部門的支持下完成審核，營運證、從業資格證在運管部門的支持下完成審核。

　　從易貨嘀對司機的嚴格要求中，老王能看出易貨嘀的用心良苦。

　　正如易貨嘀CEO秦愉所說，”貨車司機是一個專職的商業性行為群體，這與出行領域的類似順風車司機和普通人身份可以隨時切換的性質不同，其屬性決定了其本身應該被納入政府監管。”

　　而易貨嘀有著更高的要求，在秦愉看來，網約貨車平臺本身無法脫離的承運商屬性，也決定了其應與其他物流企業一樣，被納入政府的監管與管理標準。

　　行為怎樣規范?

　　滴滴等網約專車：

　　在平臺申請上，向相應的出租汽車行政主管部門提出申請。

　　網約貨車平臺易貨嘀：

　　平臺上的運營行為、數據等向行業監管部門開放，依據現有政策法規統一規范化管理，接受指導和監督。

　　對大眾有什么好處?

　　滴滴等網約專車：

　　讓每個人出行更方便。

　　網約貨車平臺易貨嘀：

　　將城市相對閑散的個體貨運司機，高效的組織和協同起來，提高、改善貨車司機收入和生活;同時對城市貨運車輛進行監控與管理，緩解城市道路擁堵狀況，保障市民的安全與生活，提升城市的總體形象。

　　拿易貨嘀和最新獲得合法資格的網約專車對比了這么多后，老王終于明白了易貨嘀乃至傳化物流集團的雄心壯志——

　　將社會個體司機組織化、科技化起來，讓有志于在物流行業發展的公司和司機，可以在傳化物流支持下獲得高速發展。未來將擁有170個公路港全國網絡，在這個基礎上可以打造一張全國聯動的運聯網和物流云平臺，為客戶高效、低成本、透明的管理平臺，形成共融共生的系統。