將傳統制造業的沉淀與新的思維方式融合。
在宇通大廈的會議室內，宇通客車董事長湯玉祥對記者表示，擁有高度的市場敏感，使企業保持適應社會經濟和市場發展的思維模式，這是宇通成功的關鍵所在。
截至2014年底，宇通已連續4年蟬聯全球客車產銷量第一，銷售業績連續12年位居中國客車市場第一，占到全球銷量的14%左右。
當前，新一輪科技革命和產業變革正在興起。對于傳統的客車制造業來說，產品同質化的激烈競爭，利潤空間低薄等，已成為困擾著客車行業的難題。如何利用好信息技術實現客車制造業的轉型，是機遇也是挑戰。
“邁向工業4.0，‘互聯網+’的產業應用是一個開拓、創新的過程。”湯玉祥說，直接從2.0跨到4.0不可能一蹴而就，因為中國制造業還沒有走完工業3.0。
可以佐證的是客車車聯網的推廣。作為智能化的車輛管理系統，客車車聯網是“互聯網+”在客車行業的運用。2011年，沉淀了兩年的宇通車聯網產品“安節通”智能運營系統上市，宇通的車聯網技術不僅可以做到為客戶提供智能化管理，還可以精細地監控到客車上哪個零部件需要保養和更換。
但湯玉祥認為，包括宇通在內的客車車聯網做得不是很理想，還只是局限在車和人的聯系。對于車和路的聯系，要等互聯網和大數據真正發展起來，它才會起到真正作用。
目前，宇通客車已銷售到亞洲、歐洲、美洲等130多個國家和地區。在湯玉祥看來，與海外高端客車相比，包括宇通在內的中國客車還存在一定的差距。這種差距體現在文化管理和技術的沉淀，也有整個國家產業水平的能力，是整個中國制造業面臨的現實難題，消除整個差距，還需要時間。
就汽車行業來說，中國的發動機、變速器等核心零部件技術水平依然相對落后，需要“補課”。汽車制造廠還需要在整車裝配、制造工藝和管理水平等方面努力提升。
今年5月，國務院正式印發了《中國制造2025》，明確提出力爭用10年時間，通過重點推進創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，推動中國從制造業大國躋身世界制造強國之列。
湯玉祥表示，制約當前中國客車競爭力的關鍵因素，是高端產品的實現能力不足。破局之道就是提升工業化水平，并在新興市場進行沉淀。宇通今后還要往高端產品方向發力。
對宇通而言，實現從2.0到4.0的跨越挑戰，意義也在于能夠運用信息技術再一次實現管理能力以及制造水平的大幅提升，縮小與歐洲高端品牌的整體差距。
在工業化的進程中，如何才能搶占制造業新一輪競爭制高點？湯玉祥認為，對于處于轉型中的中國傳統制造業而言，將傳統制造業的沉淀與新的思維方式進行融合，是唯一可行的模式，也是一場自我革命。
