2018年CES媒體日第二天，豐田汽車召開新聞發布會，自稱將從一家汽車公司轉型成移動出行公司。它們宣布了最新的純電動自動駕駛智能出行平臺e-Palette，作為對未來移動出行的最新設想。
豐田汽車希望這款支持L4級別自動駕駛的概念車，今后能用于拼車、送外賣、共享汽車、短途接駁、自動售貨或者工廠機器人等多個場景。
目前還不清楚豐田是否真的打算制造這些樣式奇特的概念車，但它已經與少數幾家大公司建立了合作關系以推動這個項目，包括Uber、滴滴、必勝客和亞馬遜等已是其啟動客戶。
由于現場工作人員不允許非豐田員工走上舞臺靠近e-Palette，遠看它大約5米長，配8個輪子，不分車頭車尾，沒有方向盤和油門。
豐田移動出行平臺概念車e-Palette。圖/好奇心日報
“這是一個開放的、靈活的平臺，容易對各種用途進行定制。”豐田汽車總裁、家族第三代接班人豐田章男稱，“24小時內能完成車輛定制并下線交付。”
豐田研究院首席執行官吉爾·普拉特（Gill Pratt）補充說e-Palette目前仍處在早期概念車研發階段，預期有三個尺寸，現場展出的八輪版是中等尺寸，小一號的有四個輪子。對于電池性能、續航里程、核定載重和載人等細節參數，普拉特也表示現在沒有更多信息可以透露，它們會在2020東京夏季奧運會上對外演示改車型。
多個尺寸的e-Palette。圖/豐田
但e-Palette何時能在城市公開道路上行駛，普拉特說暫時沒有任何時間表。豐田的概念很有趣，但考慮到現在幾乎沒有一個城市的道路是為這種沒有方向盤、油門的自動駕駛車設計，很多年內，它可能都會被封閉在具有地理圍欄的限制區域內，以防止它們與傳統車輛接觸。
“現階段對于L4級別自動駕駛車來說，總會有地理圍欄，有時還會對天氣和交通狀況做限制。”普拉特告訴《好奇心日報》。
2017年CES上，豐田也推出過自動駕駛概念設計Concept-I，但那個平臺強調的是司機和人工智能系統間的交互、學習、適應駕駛者的行車習慣，評估用戶的注意力和情緒狀態，并在人情緒差的時候，試圖通過聲、光、震動等方式緩解車主的情緒。
跟那樣一個豐田根本不打算投產的設計比，這次的e-Palette至少有了個計劃。
除了推出新概念平臺，豐田稱它們正在研究將用固態電池取代鋰電池，并擴大電動車款規模，預計2020年會有10款以上的電動車型。到2025年，所有豐田和雷克薩斯品牌的車款至少會有插電混合動力型號。
