第一物流全媒體2月22日訊（微信：cn156news ）
近來，汽車頭條被一汽、東風牢牢搶占。
2月17日，中國第一汽車集團公司與東風汽車公司在長春簽署戰略合作框架協議。根據協議，雙方將共建前瞻共性技術創新中心，研發智能網聯、燃料電池發動機等技術。這在一些分析人士看來，意味著兩大巨頭的合并又進一步。
對此，筆者認為：作為中國汽車工業中的兩大王牌，一汽、東風的 “分”與“合”，可否改變旗下自主品牌的發展進程，才是關鍵。眼下，不管是否最終合二為一，急需要做的都是夯實自主實力，包括雙方旗下的商用車業務。
首先，以重卡來講。去年，一汽解放迎來60周年大慶，重回銷量榜首，為 “十三五”開了一個好頭；而東風商用車在此市場始終表現穩健，近些年來，其領先地位早已確立，用戶基礎十分牢靠。但即使如此，對于一汽、東風這樣的國有企業，僅僅滿足銷量出眾還是不夠，其需在產品、技術上保持前瞻性、領先性，進而引領整個行業做強做精自主品牌。
而且，目前看來，物流等領域用車需求正在逐漸升級，一些國際品牌對中國商用車市場早已虎視眈眈。中國制造雖然有著天然的物美價廉優勢，但在注重整體效益的今天，高端市場之爭只能愈發激烈。如何守住江山，自是要靠好的技術、產品，一汽、東風這樣的行業領頭羊，無疑重任在肩。
其次，再以輕卡、輕客等 “說事兒”。無論一汽還是東風，都有各自煩惱。一汽方面，雖說解放的名頭在重卡市場足夠響亮，但在輕卡、輕客等細分市場，其近年似乎沒有太多可以拿得出手的業績；東風方面，輕型車板塊換了新一屆的領導班子，如今針對輕卡、輕客等細分市場做了系列調整，前途可期但挑戰仍存。
并且，站在集團發展角度去講，一汽、東風這樣的汽車 “巨人”，自我要求必然也是更為苛刻。其不僅要做全品系商用車，且要在每一個品系中都做到領先。而這種領先，既包括了市場銷量的領先，也包括技術水平的領先。按此要求，一汽、東風依然任重道遠，必須更好地將壓力化為動力，大步向前行。
因此，對于一汽、東風是否真的完成整合，類似南北車 “變身”中車一樣，實不打緊。要緊的是，整合之后，或者繼續獨立發展之下，企業自身如何再接再厲、再進一步，同時持續引領行業實現轉型升級，推動中國自主品牌整體躍進和提升。
本文同期刊載于2月22日《現代物流報·汽車周刊》第C1版
