特大城市、交通堵塞、環境問題……這些詞在世界各大洲都聽到。私人交通工具無法滿足人們對工作、學校和休閑時間的出行需求。戴姆勒作為全球領先的商用車提供商向世人展示了不同的解決途徑。其中，我們提供的一種主要產品就是客車——特別是作為針對城市生活空間量身定制的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus。配備 CityPilot 自動駕駛系統的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus揭示了未來的短途交通會如何發展——它在道路上比常規客車更安全、更高效且更舒適。連通性、攝像頭和雷達系統以及數據融合將客車推向未來。配備 CityPilot 自動駕駛系統的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus共同樹立了通向自主和無事故駕駛之路上的重要里程碑。通過梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus，戴姆勒客車部門具象化地呈現了未來客車的理念——乘客、駕駛員和運營商都可從中受益。

　　CityPilot自動駕駛系統是基于兩年前自主駕駛卡車梅賽德斯-奔馳 Actros上的Highway Pilot系統。然而為應用在客車中，我們進行了大量改進并補充了許多功能。例如，CityPilot自動駕駛系統能夠識別紅綠燈、障礙物，尤其是行人，并據此自動制動。它同樣可自動行駛到公交站點，在那里開關車門。更重要的是，它可以穿過隧道。

　　將近十二個攝像頭掃描道路和環境，遠程和近程雷達系統不斷探測前方的路段。此外還有一個 GPS 系統。所有數據在一起通過數據融合生成一幅特別精確的圖像，并且使客車能夠實現厘米級精確的定位。這不僅涉及精確地在車道中央行駛，也包括準確行駛到公交站點（利于乘客），且與站臺之間只有數厘米的距離。

　　路線上的紅綠燈對帶 CityPilot 自動駕駛系統的客車來說不是障礙物，客車可識別其行駛路線上的信號裝置。通過與紅綠燈聯網，客車可影響紅綠燈的切換，從而獲得“綠色光波”。在缺少與紅綠燈之間的無線電連接時，客車使用一項視覺識別功能。反過來，紅綠燈同樣與客車通信，用信號通知客車何時切換。客車于是根據實際情況自動調整速度，來達到最高效和流暢的駕駛方式，明顯降低油耗和碳排放。

　　得益于雷達及攝像頭技術，配備CityPilot自動駕駛系統的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus可識別障礙物和行人。通過這項功能，梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus可以識別車道上正在橫穿道路的行人，并自動發起緊急制動。

　　半自動化駕駛的客車提高了安全性。不僅它可以減輕駕駛員負擔，其攝像頭和雷達系統讓一切危險都無所遁形。它改善了效率，因為溫和而具有前瞻性的駕駛方式可保護機組，降低燃油消耗并同樣地降低排放。它通過流暢平穩的行駛同樣提高了車上乘客的舒適性。

　　這款大約十二米長的單體客車基于世界上最暢銷的梅賽德斯-奔馳Citaro客車，展示了外觀和內部設計的全新發展方向。其和諧的輪廓通過不對稱的設計向城市建筑致敬。無論設計、照明、車門布置還是信息系統，都為獨特的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus增光添彩。

　　例如前臉通過其清晰的劃分吸引眼球。擋風玻璃下的中心是一枚三叉星徽作為品牌標識。以它為出發點在兩側分別有兩個白色發光條。設計師根據它們的形狀將它們稱作“槳”。其白色（手動）照明和藍色（半自動）照明提示客車的當前行駛狀態。

　　一塊鑲板覆蓋了駕駛員上方的區域。設計師的這個手法象征著半自動客車上的駕駛員在操控方面已退居二線。這款高科技結晶取消了傳統的車外后視鏡，代之不同的攝像頭系統，即所謂的 “微型攝像頭”（Mirrorcam）。

　　低側壁遵循最新梅賽德斯-奔馳Citaro 客車上的基本形狀。天花板極具流線美感。儀表盤有意識地采用不對稱設計，既以城市建筑造型為導向，又以功能為導向。

　　客車的車門構造也不蹈常規。梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus取消了在駕駛員位置高度上和后軸后的傳統車門，代之以車軸之間兩個雙倍寬度的車門。

　　如外飾一樣，內飾也傳遞著全新的觀點。乘客車廂以廣場或公園等公共場所為導向，與熟悉的公交車風貌截然不同。內部和外部的分界變得模糊，通過其設計將客車融入環境。

　　貫通式低車架客車劃分為三個空間區域。前面在駕駛員所在的 “服務”區域；中間是車門附近的短途乘客上下車區域；后部是“休息區”，專為乘車時間較長的乘客設計。盡管劃分為不同的功能區，但是整個乘客車廂采用渾然一體的設計。地板覆蓋層為淺白色/淺藍色，并經過防滑處理，在視覺上讓人聯想到冰面。一個發光條使空間引導更容易。它根據客車的行駛狀態在白色（手動駕駛）和藍色（半自動駕駛）之間順暢轉換顏色。銀灰色織物嵌板順著車身貫穿整個客車內部，平添了家的舒適感。一般情況下，城市干線公交車是這個城市生活空間的投影。

　　其座位分配也強調了這個跨度：乘客座椅沿著車壁縱向定位且不對稱布置。它們的分組同樣讓人聯想到廣場或帶長凳的公園。由此讓人感覺到這是有各色私密空間的結構化區域。座椅由白色高亮托架、加軟墊的座椅和一個淺綠色靠背組成，如同設計師扶手椅。

　　供站立乘客使用的扶手桿采用了類似于公園的內部空間劃分理念，結果便是三角造型、金屬般光亮的扶手桿，一直延伸到車頂。它們可以很好地抓握，并且如樹木一樣向上分叉。

　　相應地，天花板照明幾何圖案的形狀讓人聯想到樹冠，并且緊緊圍繞著樹枝。天花板本身在材料和顏色上也有所區分：駕駛員側依然為純白緞面，右側則截然相反，由帶淺綠色切割面的淺色織物構成。乘客車廂蛻變為愜意且充滿生活氣息的空間，樂在其中。

　　高科技結晶“梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus”還指引著信息技術和與之相關的網絡連接的新發展方向。乘客可借助兩個 43 英寸的顯示器獲取信息，位于車廂的中部區域。在這里能夠跟蹤客車的行車路線，也提供信息和娛樂仿若機場等候區。無論是最新消息、駕駛員攝像頭圖像還是插入廣告，任君想象。

　　在梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus中，駕駛員同樣坐在未來駕駛艙內。駕駛員位置是車廂內部的組成部分，并且配備一個艙門而不使用隔斷。然而由于取消前部登車門會自然而然地產生一定的分隔。駕駛艙本身也有一種賓至如歸的親切感。基于包括大量自動化過程及操作的半自動駕駛方式，梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus放棄了熟悉的、在很大程度上標準化的 VDV 駕駛艙。代之以使用一個便于通風的儀表盤托架。

　　取消常規儀表，代之以一個采用全新水準的12.3 英寸顯示屏，聚焦車輛及路線信息。

　　以數字在中央位置顯示當前速度，并通過圖標顯示前方路段及下一個紅綠燈或公交站點（包括距離）。此外，顯示屏還報告即將發生的行動，例如在紅綠燈或公交站點處自動停車。中央儀表盤同樣可以提示前方車輛以及可能存在的障礙物，并用數字標明相應的距離。

　　遇到紅綠燈、公交站點或前方車輛時，顯示屏右側會出現一條信息顯示。在紅綠燈和公交站點處，它用一個倒計時顯示至重新起步、到達紅綠燈或直到切換的時長。在一個抽象的客車輪廓圖上，駕駛員可以讀取車門狀態，這在公交站點很重要。

　　在這款高科技結晶上，在車尾左側工作著一臺直列六缸發動機：梅賽德斯-奔馳 OM 936，這是目前全世界最先進的公交車用柴油發動機。其功率 220 kW （299 HP），滿足嚴格的歐 VI 排放標準，通過一個變矩器自動變速箱將動力傳遞到受驅動的低車架門式車軸上。

　　另外同樣可以考慮新型梅賽德斯-奔馳燃氣發動機 M 936 G。此發動機的排放值比柴油發動機更低，噪聲更小。但是未來的可能無可限量：梅賽德斯-奔馳宣布將于 2018 年推出配備電動機的城市公交車，屆時將由于取消后部的傳統發動機，而未乘客車廂創造了更多可能性。尤其是，梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus 不僅半自動和極其安全地、而且也現場零排放和非常安靜地駛向未來。

　　配備 CityPilot 自動駕駛系統的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus 于 7 月在位于荷蘭的歐洲最長BRT線路（BRT = Bus Rapid Transit，快速公交系統）的路段上完成了第一次公開行駛。這條線路將阿姆斯特丹史基浦機場與哈勒姆市連接起來。將近 20 km 長的里程對梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus 來說是一項真正的挑戰：這條路線彎道眾多，穿過隧道和多個紅綠燈交叉路口。

　　配備 CityPilot 自動駕駛系統的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus信心十足地戰勝了挑戰：駕駛員在整個路段上一次也不必加油門和踩制動器，只須在有對向來車時，根據交規必須握住方向盤。在這期間他可以隨時進行干預并在需要時立即接管控制。

　　配備 CityPilot 自動駕駛系統的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus標志著客車的未來已經開啟。它特別適合于 BRT 系統，利用 BRT 系統能夠解決全世界人口稠密地區和都市地區的交通問題。它行駛特別高效，顯著提高了安全水平并且減輕了駕駛員負擔。戴姆勒客車部門借此開發了未來的客車交通系統。

　　梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus 已不是遙不可及的幻想，它已經能夠成為明天的現實。今天這款客車已經在特別許可的情況下行駛。盡管有些地方不符合一般的制造和運行規定，但是它可以暢行于車流中。