“2016年，我國經濟將延續新常態，汽車市場將延續微增長，其中乘用車市場將保持小幅增長，商用車市場將繼續下降。”“2016年，北京福田智科物流公司制定了《公司“十三五”規劃》，到2020年，營業收入達到60億元。”新年伊始，北京福田智科物流有限公司（以下簡稱“北京福田智科物流公司”）總經理江健就給未來設定了明確的目標。

　　2015年，在整個大環境不景氣的壓力下，一直高速奔跑的北京福田智科物流公司反常地沒有實現新突破，業務開發進度也在放緩。

　　那么江健為何還會制定如此樂觀的目標，在雄心壯志背后支撐的他的是什么？自身的底氣又來自哪里？江健眼中未來的無限商機又在何方呢？

　　去年，國務院總理李克強在做政府工作報告時，明確表述要主動適應和引領經濟發展新常態。2016年的經濟狀況并未脫離新常態，物流業發展也呈現出明顯的新常態變化。

　　江健認為這種新常態下汽車物流有四大趨勢值得關注。

　　首先，市場細分更加明顯。傳統產業物流增速放緩，而高技術產業和制造業物流保持穩健增長。

　　其次，物流企業憑借專業化優勢做大做強，正在成為普遍現象。

　　第三，物流行業內部逐步趨于整合，物流企業之間開展業務合作和資源整合，減少空載和返程等待時間。

　　最后，新技術應用更加深化，高效率物流裝備普遍應用；平臺模式興起，信息技術應用廣泛。“互聯網技術與物流業結合，日益發揮功不可沒的作用。物流領域涌現出一大批公共信息平臺，推出了幾百個APP。”江健認為：“無論這些APP前景如何，至少說明新興業態開始出現，變革正在逐步發生。”

　　新興業態下，市場變革帶動企業變革，如何抓住國內外市場出現的新情況，從中尋求機遇，其重要性不言而喻。

　　諸多政策利好發展。“《物流業發展中長期規劃》、‘一帶一路’國家戰略、GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》、京津冀等區域戰略等海內外政策、行情的變化，對汽車物流行業來說，處處充滿機會。”江健表示。

　　立足國內政策，最重要的就是《物流業發展中長期規劃》，明確了物流業的戰略性、基礎性地位。江健介紹，因為重要性明確，不少部門地方政府都已經出臺政策支持其發展：“一個直接的效果是強調完善物流基礎設施建設和加快標準化、信息化建設步伐。這也成為去庫存、降成本、補短板、提質增效的有力措施。”

　　同時，國內伴隨著京津冀協同發展、長江經濟帶的戰略實施，江健認為必定會帶動物流市場的整體變化，產業結構、產業布局的優化亟須物流給予支撐、注入活力。

　　而從國際市場看，“一帶一路”戰略實施，帶動的是整個汽車產業全球化的發展，在東南亞、中東歐、西亞北非等新興市場，國產企業產業具有競爭力，“未來會有很大潛力。”

　　此外，公鐵水多式聯運作為全球物流趨勢，汽車物流行業“兩端公路運輸+干線鐵路/水路運輸”模式，以及中轉庫模式將更加普遍。

　　江健總結上述情況，帶來的必然走勢是“汽車市場產品高端化、乘用車物流繼續增長，商用車物流增長空間有限”。

　　為了應對這樣的市場走勢，企業創新變革、升級轉型謀求出路成為必然。“企業要做的就是改變自身去適應市場趨勢。”

　　江健提到，北京福田智科物流公司從價值鏈管理角度不斷開拓創新。整車物流上，不再僅僅看向主機廠主導的商品車物流，還把眼光瞄向了終端客戶主導的在用車、二手車物流；零部件物流由供應商送貨制向專業物流公司取貨制轉變；生產物流將更加強調自動化、智能化，轉向高技術含量、高附加值的汽車物流板塊；國際物流未來也將更加活躍。

　　除了創新渠道，轉型升級也正在分模塊進行。江健介紹，在堅持傳統向現代化、粗放向精細、抓機會向聚核心、功能型向服務型、擴大規模向提升效益5大轉型大方向下，北京福田智科物流公司將從服務內容和服務對象角度做出變革。

　　一方面，服務內容上由商用車物流向商用+乘用車物流并舉轉型，進一步整合開拓業務鏈，完善零部件入廠物流、售后服務備件物流、國際物流，通過物流企業與制造企業的聯動協同，實現物流業務挖掘升級。

　　另一方面，服務對象也將從企業物流向行業物流轉型，搭建對流網絡和資源平臺，通過物流企業之間的分工協作實現成本降低和規模效益提升，實現可持續發展。

　　向乘用車物流延伸。

　　不單單著眼于福田系汽車物流等戰略變化，意味著北京福田智科物流公司的供應鏈運作方式正在改變，物流網絡體系也將更為完善。

　　江健同時作出預測：未來北京福田智科物流公司乘用車物流延伸會更快、福田系外業務比例會提升、國際物流市場動作會更多、價值鏈上下游業務延伸也會更長。

　　而這一切業務拓展，脫離不了汽車物流整體供應鏈的一體化運作。那么北京福田智科物流公司在整車物流、生產與零部件物流是如何優化供應鏈管理呢？

　　整車上，原先的北京福田智科物流公司以福田系汽車物流為主，以商用車物流為主。但江健說，為了優化整車業務，已經轉向以福田商用車、王牌汽車等品牌整車物流業務為基礎，搭建商用車物流網絡；以福田乘用車、比亞迪、東風日產等品牌整車物流業為主，搭建乘用車物流網絡。“生產與零部件物流方面，通過供應鏈管理優化，不斷降本增效。”江健解釋，生產與零部件物流供應鏈管理中，代表著產品流、信息流、服務流交匯點的生產物流管理是最為關鍵的。

　　產品流與生產線無縫對接。產品流上，產品裝卸、搬運、分揀、配送之間的對接效率影響了服務品質與成本，北京福田智科物流公司用專業化的分揀設備、回兌式器具等，追求產品流與生產線的無縫對接。

　　提升信息化水平。信息流作為供應鏈管理的神經，貫穿全過程。“我們正在提升信息化水平，盡量減少倉儲資金占用額度、產品到貨數量、庫存數量、殘缺信息、不合格信息等對正常作業的影響。”

　　改善服務體驗。在服務流上，北京福田智科物流公司也將更多地為上下游客戶考慮問題。“以高效、低成本換取客戶的高體驗值。”

　　但無論是形勢所迫的無奈變革還是積極主動、迎難而上的自我求變，其過程中的陣痛是避不可免的。

　　對于滿懷雄心壯志、不斷開拓規模，立志打造汽車物流知名品牌的北京福田智科物流公司也不例外。

　　“轉型中，除了訂單模式、業務流程需要做出改變外，至少還存在兩個問題。”江健談及目前困境有些嚴肅。

　　一方面是業務信息平臺、資源對流平臺尚未搭建，加之生產區域與消費區域分離，導致返程等待配載的時間較長。“不少客戶對此抱怨很多。”

　　另一方面成本問題也是一大困擾。

　　隨著互聯網平臺飛速發展，物流行業成本項目相對透明，區域壁壘基本打破，價格水平趨于市場化。因此降成本空間非常有限。

　　以北京福田智科物流公司的倉儲物流業務為例，人工成本、資產成本占據85%的成本，壓力巨大。因此，江健介紹，公司也在尋求，以自動化設備達成減員增效、以旺季租賃生產降低折舊成本等方式謀求成本突破。

　　而標準化法規升級，帶來的運力資源緊張、成本上升對汽車物流來講也是一大成本困境。例如GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的修訂完善，帶來的不僅是重型貨車標準化、規范化，物流業運行環境優化，也把車輛運輸車推上風口浪尖，公路運力緊張，短期內造成了運輸成本的大幅度提升。“當然，這些難題已經得到政府主管部門、行業協會的重視。業內正在通過建立交通運輸公共信息平臺和物流公共信息平臺，幫助物流企業開展業務合作和資源互補。通過推動公鐵水基礎設施建設和多式聯運，加之推廣中置軸車輛運輸車等新車型，緩解汽車物流行業運力緊張局面。”

　　江健強調：“辦法總比問題多。”

　　對于汽車物流行業的未來，他表示充滿信心：“汽車產業分布，未來將由中東部為主向西部以及三四線城市延伸，并且我國汽車產業將更廣泛地走向全球化。未來汽車物流行業有著更廣闊的發展空間，是一個有著較長生命周期、較大市場容量的物流領域。”“對于未來，我們充滿自信！”