10月份，自主品牌的SUV又迎來了一次爆發，哈弗H6史無前例的達到3.75萬輛，寶駿560也突破3萬大關，成為10月份SUV行業最耀眼的新星，傳祺GS4、瑞風S3、哈弗H2、長安CS75一個個表現都不俗，自主品牌的SUV進入百花齊放的春天。然而，春天并不單是溫暖的，它還留存著冬季的那一絲絲寒意，甚至會因為一場寒流迅速轉換成寒冷的冬季，所以現在考慮自主品牌SUV的成功還有些過早，它的春天也剛剛開始到來。

　　自主合資涇渭分明，嚴防合資虎視眈眈

　　從上表可以看出，10月份銷量最高的車型中，自主品牌車型的售價區間主要集中在6萬-16萬這個范圍，而合資品牌價格最低的本田CR-V卻達到了17.98萬，自主品牌SUV產品與合資品牌SUV產品的涇渭非常分明。低價的優勢加上SUV本身所具備的的產品吸引力讓自主品牌SUV在市場中如魚得水，然而這并不代表自主品牌和合資品牌可以一直保持這個平衡。

　　2014年年底，本田繽智、本田XR-V、現代IX25等一系列小型SUV上市，而價格也降到了15萬元以下，品牌的優勢讓這幾款小型SUV迅速走紅，如今，這幾款小型SUV月銷量均已過萬。雖然因為價格原因，這幾款小型SUV暫時無法對自主品牌SUV形成沖擊，但卻從側面反映出合資品牌已開始關注并進入中國的SUV低價市場。面對合資品牌所漏出的野心，自主品牌能否憑借性價比優勢維持自己的銷量依舊是個未知數。

　　近日，網通社公布了廣州車展上市新車情況，從目前所掌握的情況來看，自主品牌除比亞迪元因為其新能源車的定位突破15萬的價格外，其它自主品牌車型更愿意固守在15萬以下的SUV市場，而且上市車型以小型SUV和緊湊型SUV為主。而合資品牌在價格戰中的優勢非常明顯，除了兩款小型SUV將價格下探到了10萬元左右，其它車型無論是在級別還是在價格上都要領先自主品牌不少。

　　近兩年，自主品牌雖嘗試進軍中高端市場，但效果不佳，哈弗H8、哈弗H9固然曾一度引起市場的關注，但20萬以上的價格讓消費者并不愿為其買賬，月銷量也只達到千輛，比亞迪唐雖然銷量突破3000，但其是建立在國家對新能源的扶持以及北上廣等地區不限行的優惠政策之上，在品牌上并沒有太多有效的支撐，而更多自主品牌車企更愿意固守在低價市場。筆者認為，在資本積累階段運用這樣的增量手段并無不可，畢竟凡事都應遵循循序漸進的規則，一口吃不成胖子。然而，長時間固守低價市場對于自主品牌形象的提升和技術經驗的積累都沒有太好的促進作用，總不能將希望寄托于合資品牌價格不下探吧？汽車市場的規則便是不進則退。

　　汽車市場乍暖還寒，自主品牌需尋求突破

　　中國汽車市場如今已是世界最大的汽車產銷市場，相對的，也是世界品牌競爭最激烈的市場。自主品牌SUV雖然依靠高性價比的優勢暫時取得銷量上的領先，但在品牌影響力和技術經驗等方面依舊落后于合資品牌，這是不爭的事實。自主品牌SUV要想讓這個春天持久下去，就必須從產品品質、性能、服務以及品牌形象上尋求新的突破，市場經濟也是競爭的經濟，自己不能落后而別人更不會為你留手。